比亚迪如何引领新能源商用车发展潮流？

自2010年率先提出“公交电动化”以来，比亚迪商用车已走过十载春秋。其产品已覆盖全球6大洲，50多个国家和地区，300多个城市，累计推广应用纯电动商用车超7万辆。

在新能源客车和商用车普遍不景气的2020年，国内客车企业、新能源商用车企业纷纷调下调年度任务目标，只有比亚迪对2020年信心满满。这主要得益于比亚迪在新能源客车和商用车领域持续全面的战略布局。

一、在新能源客车领域较早布局产品，抢占国内外市场先机，引领纯电动客车潮流

早在2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式开始跨入汽车行业，比亚迪的目标就是造出更环保的电动汽车。无关政策，无关形势，以电池起家的比亚迪，在新能源这条路上是最早动身的“实践派”。

在新能源商用车领域，2008年比亚迪正式开启纯电动客车研发，如今产品已覆盖全系6~27米纯电动客车。首款纯电动公交车K9于2010年在长沙下线，同一年，比亚迪提出城市公共交通电动化解决方案。

比亚迪董事长王传福强调：“普通大巴排污量相当于30辆私家车”。希望通过纯电公交车，尽可能地减少城市尾气排放。

随后，以2011年深圳大运会为契机，比亚迪在深圳投运200辆K9，成为全球首批实现新能源客车商业化运营的企业。

在比亚迪的努力下，深圳市在2017年底，成为全球第一个实现公交全面电动化的城市，也成为中国城市公交电动化的一面旗帜。

近年来，比亚迪电动客车产品技术始终不断升级发展，并全面布局产品链。

首先，作为全球绝无仅有的独自掌握电池、电驱、电控“三电”技术的车企，比亚迪的研发实力确实是让人敬佩的，在业内可以说是有口皆碑。

在2020年申报的车型中，搭载的电池全面升级，2019年车型的电池能量密度约为140+wh/kg，2020年申报的车型大多为150+wh/kg。

众所周知，动力电池能量密度的提高，在电池布局空间一定的情况下，实质就是提高了纯电动客车的续航里程。比亚迪除了提升电池单体的能量密度外，还通过优化结构材质降低电池重量，来提升动力电池的能量密度。

同时，比亚迪还在电池的BMS和电池热失控管理方面进行技术攻关，使得其电池的安全性能在业内备受好评。另外，通过技术研发和规模效应，使得其电池成本也明显降低。

作为搭载电动大巴的核心部件——电池，在能量密度、安全性能及成本这三个硬核方面都领先行业，其纯电动大巴的竞争力能不强吗？

2020年7月28日，比亚迪全新B10、B12和双层B12D纯电动客车，以“大鹏展翅”为灵感，融入城市、科技体验、健康安全元素，成为行业内第一台将乘用车灯光体验效果应用到城市客车上的产品，同时辅以充满未来感的外观造型与内部空间，几乎颠覆了普通人对于公交车的传统刻板印象。

比亚迪全新B10、B12和双层B12D纯电动客车

内在方面，三款全新客车的续航力也同步跃进。据工信部数据，全新B10、B12、B12D的等速续航分别达到了700km、680km、529km，最大限度的消除了公交客运的里程焦虑。

比亚迪今年又有多款电动客车新车型或升级车型推出，适应的市场面更加宽泛：新增目前行业比较火的B照就可开的5.995米的微公交（BYD6600B3EV1），这样可以减少车辆的驾驶成本，提高产品的竞争力；6-8米段新增6.59m小型公交（BYD6660B3EV1、BYD6660B3EV2），丰富了6-7米的纯电动客车产品线；8米段公交车型车长由原8.09米加长到8.14米，车型加长，无疑增大了客车容量，在价格不变的情况下，性价比提高了，更受市场欢迎；新增10.5米和12米新造型低地板结构公交车型，在大型电动公交领域更是如虎添翼。

比亚迪特别注重市场全球化布局。纯电动客车市场在对内发展的同时，比亚迪也着手耕耘海外市场，头号目标便是对节能减排十分重视的欧洲市场。比亚迪选择了以公共交通为切入口，把推广电动公交车作为在欧洲的主要战略。

2013年，荷兰西斯蒙尼克岛把岛上大巴全部替换为比亚迪12米纯电动大巴，成为了比亚迪在全欧洲拿下的第一个纯电动大巴订单。

在荷兰的成功，加速了比亚迪商用车在欧洲探索电动化的进程，也成为了其探索其他海外市场的标杆。

一方面将人员、产品本土化，一方面与当地政府和运营商积极沟通，帮助政府建立完整的电动公交运营体系。

比亚迪今年更是加大了纯电动客车在全球市场的布局：

一是加速欧洲公共交通电动化。比如2020年5月，北欧最大的公共交通运营商Nobina宣布再次向比亚迪追加订购13辆12米电动大巴；5月又向西班牙首都核心公共交通运营商马德里市政交通公司（EMT）交付15台12米电动大巴……总之，2020年前7月比亚迪在欧洲市场订单不断，营销活动活跃。

二是在亚洲市场推进重点国家布局，比如加速同日本、印度等亚洲国家的合作，比亚迪上半年同亚洲一些国家的合作一直在稳步推进。

三加大在南北美洲市场份额的占领，比如2020年2月20日，美国洛杉矶采购134台比亚迪电动大巴；6月27日，150台比亚迪电动大巴交付智利首都圣地亚哥投入运营……

经过几年时间发展，比亚迪的电动大巴已经遍布英国、法国、荷兰、意大利等多个欧洲国家，在英国更是占据了纯电动大巴市场60%以上的市场份额。

在国内市场策略方面，比亚迪用多样化的产品来拓展国内各细分市场，可以用”精准定位、精准拓展”来概述比亚迪在国内的市场策略。北京、深圳、广州等国内一线城市处处都有比亚迪纯电动公交大巴的身影。

比亚迪交付德国的纯电动大巴

二、比亚迪在布局纯电动客车的同时，也率先布局纯电动卡车产品，填补市场空白，引领新能源商用车潮流

2015年，比亚迪更是推进了“7+4”全市场战略，不断加强新能源商用车的技术攻关和推广应用。除了在国外已经成为“中国制造”名片的比亚迪电动大巴，比亚迪纯电动卡车也在不断完善着自己的产品矩阵。可以说在比亚迪新能源商用车领域，不存在“偏科”现象，是全面发展的“优等生”。

比亚迪认为，虽然新能源商用车市场竞争依然激烈，但市场同样前景广阔。自2015年首次推出城市商品物流电动化解决方案以来，比亚迪纯电动卡车凭借产品力及先进技术等多方面的优异表现，在全球率先实现纯电动卡车的商业化、规模化运营。

以城配市场为例，数据显示，目前国内物流车保有量中，新能源物流车仅占比2-3%，可挖掘空间十分庞大。随着新零售持续发展，城配市场呈现出消费需求个性化、配送场景多样化等特点，这对城配物流用车的专业性与高效性提出了更高要求，针对这一细分市场的需求，比亚迪形成了T4、T5、T6等纯电动物流轻卡矩阵。

比亚迪全新一代T5纯电动物流车

在中重型新能源商用车领域，比亚迪加快电动化进程，纯电动牵引车Q3、纯电动自卸车T31、纯电动清扫车T18、纯电动搅拌车等轮番投入市场，意味着比亚迪全面进发新能源商用车中高端领域，在艾格国际设计团队的参与下，植入了乘用车的设计理念，在以“26111”为核心技术的全新电动商用车平台上，实现了由内而外的革新。

得益于充分的技术储备与雄厚的研发实力，比亚迪推出的这些纯电动物流车、牵引车、环卫车、渣土车、混凝土搅拌车、矿山特种车等全领域车型，填补了新能源卡车技术、市场的多项空白，成为最早实现纯电动卡车商业化运营的企业，成为在新能源商用车领域全面发展的“标兵”。

三、乘风破浪，全线出击，比亚迪眼中的市场红利

毋庸置疑， 比亚迪在新能源商用车产品和市场方面，比其他商用车企业更具有独到的战略眼光。

多年前，很多车企只看到补贴政策给新能源客车带来红利、还在闷头赚客车钱的时候，比亚迪就已经着手布局纯电动物流车、纯电动牵引车、纯电动自卸车和环卫车等新能源商用车在内的全产业链。在很多客车企业还在把主要精力忙着拿国内补贴时，比亚迪就已胸怀全球、谋划布局海外新能源商用车市场了。毕竟新能源商用车的未来发展空间比单纯新能源客车要大得多。

事实已经证明，而且必将继续证明，比亚迪在新能源商用车领域的深谋远虑及持续的全面布局，必定能让比亚迪的路走得更快、走得更远。

比亚迪，是我国真正能乘风破浪、引领国内外新能源商用车行业发展潮流的一面旗帜！