内燃机，究竟还能存活多久？

看到标题的伙伴们会不会在想，公社君会不会过之杞人忧天了？言之尚早？尽管说电气化的时代如今愈演愈烈，但内燃机还没有到论“生死”的时候，即便市场的占比份额就不难看出，内燃机的确正遭受前所未有的困难，其实归根结底原因很简单，未来即便数十年再如何演变，节能、减排（至少他们是这么说的）都是坎，技术及研发成本也越来越高；是不是就可以断言内燃机在不久的将来泯灭于世呢？还能存活多久呢？今天公社君就跟大家聊聊这个话题，欢迎评论区留言。

接受电气化，就是向市场低头？

不少伙伴看到这里一定会在想，公社君是不是又要从内燃机的发展史开始讲了吧！不然，现如今摆在大家面前的问题，拥抱电气化，并不是让大家低下了高昂的头颅，不得不承认的是有了电气化的加持，对于内燃机而言可以获得更长久的生命力；市场法则自然是以成本最优为先，公社君不禁想问大家，古老的情怀究竟值多少钱呢？

有一说一为人类出行劳碌近百余年的内燃机，因为所谓的“传言”，就要被世人们“封棺立传”，从此只是留下传说就此别过？有行业专家认为，我们正处于这个时代，对于动力类型的需求，也正在多元化的生长，而市场也只是做出相应的回应。

内燃机与电气化之间有着长远的未来，这话或许矛盾，但在有限的时代中，他们是替代彼此，长期共存；内燃机不会永生，但也不至将死。

电气化（不等同于）电动化

如果伙伴们了解过新能源的领域，那对氢能一定不会陌生，缘由是因为TA有着主宰未来的潜力，众所周知的是就如同电气化与内燃机之间的关联，真正做到落实于茫茫未来，现在就好像处于黎明前的时光，资源有限的约束，也就导致被即将搁置的风险；从各大车企纷纷选择及时转变或者陆续坚定电动化战略，纯电动的技术路线正在被逐步认可；电气化绝对不是简单的纯电动化，现如今市场大面积出现油电混合动力总成，但如果油电混合会被归类到电气化范畴的话，电动车不可能仅凭一己之力而在未来彻底吞并内燃机的市场份额，相反的，内燃机有可能自我进化，从而融入到“混动”时代中去。

取代？第一职责是满足用户需求

无可厚非，无论你是怎样的汽车形式，无论怎样的动力总成，所有的前提必须是“满足日常用车所有的需求”，加以纯电动车的特性，才得以在近5年时间，使得电动车处于猛烈的上升期，由特斯拉马总一骑绝尘，挣的是盆满钵满；但有一点大家也要认清，电动车在汽车市场中的占比仍然很低，就2019年为例，新能源车与燃油车的比例为5：95；差距还是非常可观的，当然也正是因为如此，才会有着前赴后继的“分羹者”！

内燃机已然是进入“老年期”？

毋庸置疑的是内燃机已经相当成熟了，不过近些年来，从大家所熟知的性能车来说，就可以看出往越深的研究，高成本、低回报，用句老话说就是出力不讨好；导致最直接的后果是内燃机的研发停滞不前；随着近几年车企们看到这块“肥肉”，自主品牌们也纷纷发力，热效率甚至能做到50%的自研发动机，全球汽车豪华品牌深受特斯拉销量屠榜的威胁，大众甚至推赌MEB平台，就连执拗的日系也全面进军纯电动。

内燃机换上电气化，合法合理？

不管是出于舆论还是事实，现如今扣住内燃机双脚的枷锁，或许就只有节能与减排了，节能的最终目的也就是降低油耗及缩减，车企们也都很清楚，如果只是在内燃机上下功夫，技术优化、投入、研发成本非常高，并且还不一定会有改变。

电动车是真的环保吗？

没有内燃机的尾气排放，没有国几排放的约束，看上去零排放、零污染，但对于车身本体而言的确如此，电动车需要用电，显而易见的电的清洁程度就非常的关键，或许大家并不知道从熟悉的家庭用电到驱动电动车，能量消耗效率有多高，污染排放究竟又是多少？不过另外一个观点认为，电动车只是将污染转移到了集中污染，好处嘛在于集中处理，这也可能是电动车环保的唯一支撑点了吧！

“聚”在最后

以上是公社君对于内燃机究竟还能存活多久分析的几点思路，当然远不止于此，经过十多年的发展，大家可以发现围绕着电动车的基建设施也正在逐渐丰富，买电动车、驾驶电动汽车，有了认知基础同时也有了消费基础；说到底无论技术如何演变，进步的背后都会有着一本账本，技术再强，压榨再多数据，但成本太高也是枉然，内燃机生存或灭亡，毕竟市场不会相信眼泪，更不会愿意倾听大家的情怀，你们说呢？​