8.88万
最近读中国内战史，经常看到的一句话就是：守江必守淮，守淮必守徐，心中颇有感想。
这里的徐，代指徐州，历来被称作四战之地。古往今来，不管是中原势力、山东势力还是江南势力，无一不想取之而后快。
这句话，用于当前犬牙交错、硝烟弥漫的中级车市，又何其贴切。10-15万元的主力售价区间就像徐州一样地处平原，无险可守；但可上可下，进守有据的中级定位又像徐城那般地处中部，扼守咽喉，一旦得手，似乎就有了问鼎天下的基础。
在这里，便引申出目前中级车市两款动作频频的品牌，一个在不久前发布“黑又硬”的全球首创压燃式汽油发动机“e-SKYACTIV X（e-创驰蓝天汽油压燃发动机）”，搭载车型9月面世；一个也终于推出了将国人“情怀落地”的某中级神车两厢版。
也许有明眼的读者老爷一下就能猜到两者分别是“东瀛宝马”马自达次世代MAZDA 3昂克赛拉和“买发动机送车”的本田思域两厢版，不错，这哥俩的新款选择前后脚出道，正面硬刚，势必给细分市场带来一场精彩纷呈的对决。
这个级别的车，当然要“看脸”
作为一件商品，特别是极度“看脸”的汽车行业，颜值就是生产力，这无可厚非。次世代MAZDA 3昂克赛拉和思域销量上的不遑多让，颜值起到莫大作用，这也确实不假。
在笔者看来，魂动之后，马自达在设计上的高水准就一直保持下来了。而基于“魂动”设计2.0打造的次世代MAZDA 3昂克赛拉，同样是将日式美学中最为精髓的凛艳之美展现到极致，那种删繁就简、追求机械的侘寂美跃然于身，鲜活而雅致，2020世界年度设计车的大奖实至名归。
一眼看去，最难忘的无疑是那条从车头流动到车尾的光影，诠释着优雅和舒展；降低了30mm的车头高度，水平基调的设计，让马自达的轿跑身姿大大区隔于了其他类似车款。
具有主动开合功能的矩阵式进气格栅，搭配全新的“魂动之翼”镀铬饰条、LED一体大灯，整个前脸似曾相识却又新鲜感爆棚。
马自达对于色彩的执拗，行业鲜有出其右者。代表作水晶魂动红，曾让多少人深陷，而新增的与之采用相同匠涂工艺的铂钢灰，势必再度成为关乎色彩的里程碑。
而思域特别是两厢版，则更多强调那种激进和动感，科幻前脸、非常尾翼，一股浓浓的街头轿跑风格将个性的锋芒尽数展现。
一个凛艳含蓄，将现代工业设计之美全维展现，强调光影的流动感，美轮美奂；一个则锋芒毕露，着墨于视觉冲击，犀利有余，却灵动不足。
如果说外观是各具风格，那么在更讲究质感与舒适的内饰细节上，次世代MAZDA 3昂克赛拉则更为精细。
马自达率先提出“视觉噪音”的概念，无益于驾驶的设计，一概不要，进而得到更纯粹和合理的布局，比如遍布于其他车内的接缝和螺丝接口，能少则少，连空调出风口，都是隐藏式的淡出设计。同时，大面积软性材料和真皮包裹，提升档次，恰到好处的饰条，整体营造出类似豪华车的内饰氛围。
而思域的内饰风格则带着浓浓本田味，中规中矩，强调实用性，但新鲜感却少了那么一成。在用料的考究度上，也有些直男审美而少一点点韵味。
硬实力对比，人马一体的魅力
对于同为主打运动牌的中级轿车，次世代MAZDA 3昂克赛拉和思域同为细分市场的集大成者，但修炼的路数，却是大相径庭。
马自达的造车哲学，就是极致操控，人马一体。用通俗的话来说，就是让驾驶者开车就像用自己的脚在奔跑一般，让驾驶者忘记是在开车——这也是马自达的终极目标。
由此，在次世代MAZDA 3昂克赛拉身上，我们看到了一种有别于任何其他品牌的操控风格。
通过全新世代SKY-VA技术平台，次世代MAZDA 3昂克赛拉得以让车辆的轮胎、悬挂、车身、座椅成为一个有机整体，让驾驶者最大程度感知到驾驶的活力和乐趣，同车辆一起脉动。
以上只是基础，为将操控推向极致，次世代MAZDA 3昂克赛拉还装备一款“神器级催化剂”——GVC加速度矢量控制系统的升级版GVC PLUS，有了它的加持，车辆劈弯时，能够有效控制发动机扭矩输出，并合理分配给四轮，让车辆响应更为积极。同时，还能自动修正过度转向，并提升过弯和出弯时的车身稳定。一句话，有了GVC PLUS，弯道变通途。
正所谓两手抓，两手硬。在强于操控的同时，次世代MAZDA 3昂克赛拉目前所搭载的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机，升级了喷射技术，搭配6AT，一脚油门下去，那叫一个线性和充实。
且慢，正如前文所讲，9月内，次世代MAZDA 3昂克赛拉还将推出搭载“自吸大神”e-SKYACTIV X的所谓“压燃版”，综合汽油机行驶舒适、尾气清洁和柴油机节油高扭等双重优点，通过马自达全球独一份的“SPCCI—火花点火控制压燃点火技术”一举实现。
e-SKYACTIV X有两大对手难以企及的优势，15:1超高压缩比和36.8:1的空燃比，不仅燃烧更加高效，同时也更环保，它也无愧于众多马粉翘首以盼的存在。
而以思域为代表的流派，则是典型的想方设法“最大程度发挥机械性”，通过对发动机的不断压榨，带来更大的功率和扭矩。于是，也就有了大名鼎鼎的“红章”血脉和思域车主“秒天秒地”的戏谑之语。
总而言之，思域速度一流，但在压燃版X面前，少了3匹马力和4牛米扭矩，也只能被叫“弟弟”；而要论操控、弯道表现抑或是驾驶乐趣的话，次世代MAZDA 3昂克赛拉却又领先了一个身位。
品质之选才是明智之选
品质是个好东西，特别是之于汽车，好品质不仅带来用车的舒心和省心，还有一路相随的安心。
次世代MAZDA 3昂克赛拉诞生于马自达海外最佳工厂，也是马自达在全球生产品质最高的工厂，其品质自不待言。
智能安全辅助系统方面，次世代MAZDA 3昂克赛拉有i-ACTIVSENSE，思域有Honda SENSING，双方打个平手，但被动安全，次世代MAZDA 3昂克赛拉全系标配多达7个安全气囊，明显来得比思域更有诚意。
而在今年中保研碰撞测试中，被戏称“测试没输过”的昂克赛拉，依然稳定发挥，取得了车内乘员安全指数、车外行人安全指数、正面25%偏置碰撞以及车辆辅助安全指数等6个G(优秀)的亮眼成绩。
此外，次世代MAZDA 3昂克赛拉采用的全球首创1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一，在这些看不见的地方不计成本大量着力，马自达的厚道值得赞许。
最后说说
其实，提及次世代MAZDA 3昂克赛拉和思域这两款车，大部分的人都会联想到“瑜亮之争”的典故吧，毕竟定价高度重合、中级运动轿车的定位也大体相当，也都是凭实力说话，在身边聚集了一大票的忠实拥趸。
不过，在笔者看来，愈发细分的中级车市场，追求极速和激情的消费者，思域不失为一个选项，而偏向操控、讲究驾驶乐趣，或者对于“面子、里子”希望更加均衡和全面的用户，次世代MAZDA 3昂克赛拉无疑更为妥帖。
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