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此代卡宴与卡宴S都采用V6涡轮引擎，有趣的是，卡宴S排气量2.9升还略小于卡宴的3.0升，但卡宴S采双涡轮设定，明显与卡宴的单涡轮不同，但其实涡轮数量非关键，因为只要涡轮尺寸够大，就算只有一颗，依旧威力无穷！开发目的才是最大重点，卡宴S的2.9升V6双涡轮引擎为标准的性能化设定，因这台引擎还得供奥迪RS4/RS5使用，马虎不得，440hp/56.1kgm的最大出力，明显胜过卡宴的340hp/45.9kgm！
虽然56.1kgm扭力大上卡宴的45.9kgm一截，但在一般状况下，坦白说，两具引擎的扭力释放感相当，若你期待在卡宴S身上感受到较多的猛爆感，那你会有点失望，当然这道题目也不是没法解，转动方向盘下方的转盘，切换到运动Plus即可，更敏捷的油门反应，加上变速箱换挡逻辑改变，跑起来确实更有冲劲，但毕竟这是计算机程序撰写所达成的差异，难道卡宴S性能力真的如此保守吗？
虽然扭力释放少了一点爆发力，不过一旦引擎转速超越4000转速，440hp马力开始发威，推进力道持续不断，且明显大过卡宴，全力冲刺时换档，排气声浪也终于不再低调安静，而是伴随些微的内燃声，终于，我们感受到车名S的性能魅力！卡宴S标配19寸十幅式铝制轮毂，尺寸与款式都难以衬托其身价，21寸RSSpyderDesing款式铝制轮毂，轮胎规格也因此从前255/55R19、后275/50R19升级为前285/40R21、后315/35R21宽大许多。
轮弧也同步与车身同色，虽然圈胎尺寸惊人，但搭配卡宴身形却是恰到好处，个人认为必选！卡宴S前剎车为6活塞卡钳＋390mm碟盘，规格比卡宴的4活塞卡钳＋350mm碟盘高出一截。除了21寸大脚有助于提升操控之外，此车选配的操控利器还有PDCC主动防倾、后轴转向、PTVPlus后轮左右扭力导引、PASM气压悬挂，除了PASM气压悬挂之外，其余在卡宴Turbo也都须加价选配，这几项底盘配置都有助于提升行车稳定性与操控能力。
在车辆过弯时，PTVPlus系统会针对内侧后轮施以适度刹车力道，让车辆拥有更好的回旋能力。早先我们试驾的卡宴也有选配PASM气压悬挂，但不知是否车型不同、调校设定也有差异，这辆卡宴S在一般模式下，提供优秀的舒适性之外，出色的吸震性也带来良好的操控反应，运动与运动Plus模式再将悬挂阻尼加硬，其实算是锦上添花，一般模式真的就够棒了。
头灯选配最高端的PDLSPlus矩阵式LED主动头灯，对比标准型LED头灯，各种主动照明功能自是没话说，灯组设计看起来也变得更有科技感，但到底有无选配必要，每个人需求不尽相同。金属黑车身，加上窗框、车顶滑轨也选择黑光泽，还有21寸铝制轮毂助阵，这部卡宴S看起来颇有杀气。选配黑/棕褐全真皮内饰，但中控台与门饰板上方均已真皮包覆，缝线并采对比色，座椅皮革也相当细腻，而副手座前方饰板，还有四扇车门都加选了铝合金饰板套件。
18向电调跑车座椅，跑车座椅的两侧剪裁明显更为立体，而18向电调包含椅面前端大腿支撑，还有腰部、腿部两侧进气调整，此外本车座椅还选配通风与加热功能。12.3寸高解析触控多媒体系统是此代卡宴内饰特点之一，功能齐全，首页显示的信息也可自订。
此车选配夜视系统，虽然夜视系统出现在汽车领域已有一段时间，非新鲜事，但仍是稀奇配置，在极度昏暗或是天候不佳的情况下，能辅助驾驶人看清楚前方路况，卡宴夜视系统开启方式简单，直接操作方向盘右侧滚轮即可，会将车头前方显示在仪表右侧屏幕，坦白说，画面尺寸不大，加上略偏右下方，不易于用余光观看。
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