上汽通用重回四缸机市场，“玩不转”的三缸机何去何从？

四缸机回来了。

今年3月，上汽通用旗下的别克英朗和雪佛兰科鲁泽，新增搭载L2B 1.5L直列四缸发动机车型；在即将到来的9月份，雪佛兰迈锐宝XL也将新增搭载1.5T四缸发动机的车型。

据水滴汽车了解，今年年初，数百家经销商在集团会议上联名游说上汽通用放弃“三缸机”计划。且不论这次联名游说起到了多大作用，至少通用中国的新任总裁已经决定为“三缸机”按下暂停键。不出意外，已经提报工信部的1.3T三缸君威和君越不会继续生产上市了。而两个品牌旗下的小排量车型，都将新增四缸车型。那么问题来了，三缸机该何去何从？

客观地看，通用不可能放弃三缸机。

在“双积分”政策面前，车企的选择并不多，一是向新能源领域转型，二是继续优化发动机，达到节能减排的目的。显然，通用选择了后者。相比大举进军新能源领域，装载小排量三缸发动机，既省时又省力。

就产品本身而言，第八代Ecotec1.3T发动机采用单缸双喷燃烧系统、中置大角度可变正时技术和高滚流气道等先进技术，最大功率达到165马力、峰值扭矩也有240牛·米，性能比主流1.5T四缸机更高。

正是看中了“降排量不降性能”的优势，上汽通用才会押注三缸机，投资数十亿元建设改造工厂。再加上排产、传播策略转变等因素，短时间内上汽通用不会完全摒弃三缸机。

经营策略：我可以不买，你不能没有

三缸机和四缸机同堂销售的情况下，依然可以实现销量最大化，本田凌派就是活生生的例子。本田凌派7月份销量逼近1.4万辆，其中三缸机占据绝对优势。这就要提到本田凌派的经营策略，三缸车型终端售价（裸车价）仅为8-9万元上下，而四缸车型却几乎没有优惠，在利益面前消费者自然倾向于前者。

反过来看，标配三缸机的2019款别克英朗同样拥有大幅优惠，然而消费者并不买账。这种市场心态可以总结成一句话：“四缸机我可以不买，但你不能没有”。

技术路径：混动规避抖动问题

通用第八代三缸发动机的技术本身无可厚非，抖动问题已经得到了极大抑制，无奈消费者不买账。让笔者无法理解的是，背靠全国最大的PHEV市场上海，上汽通用为什么没有大面积推广混动车型？

搭载三缸机走通混动领域的品牌是吉利，旗下多款车型搭载1.5T三缸机，同时加入PHEV混动技术或BSG（48V）电机。这样一来，三缸机节省出的空间，足以容纳电池包和电机等系统。更重要的是，在怠速状态和低速状态下，车辆利用电机输出动力就能完全规避三缸机的抖动问题。哪怕是用户“心理作用”产生的抖动。

重塑口碑：扬长避短

其实中国消费者对于新品牌、新车型、新技术的接纳度非常高，不论造车蔚来、小鹏等造车新势力，还是领克、魏派等自主高端，都能够拓展出一席之地。不过，一旦这类“尝鲜”消费者形成规模，就意味着口碑初步建立，此时若是爆发产品缺陷，将会极大程度影响后续销量水平。譬如领克01，上市阶段热火朝天，而车机问题集中爆发则一度导致品牌形象呈现下滑趋势。

三缸机的口碑建立也是如此，笔者曾试驾过2018款别克英朗15T（1.0T三缸）车型，怠速状态下虽然抖动幅度不大，但依然可以感知到。再往后，即便通用第八代三缸机的抖动问题已经优化到极致，消费者心中依然存在芥蒂，。更何况市场中还有其他品牌表现不佳的三缸车型拖后腿，陷入被动局面的上汽通用，想要“咸鱼翻身”难上加难。此时，再去宣传三缸机优化技术，无异于以卵击石。

明白这个道理后，就知道正确的做法应该是：弱化三缸机概念，打造旗舰车型，强调运动性也好，宣传燃油经济性也罢，总之，扬长避短才是王道。消费者不是傻子，不该试图在发动机抖动问题上继续尝试扭转消费者的观点，销量已经证明了一切。

水滴观点：

别克在3月份新增了搭载四缸机的英朗后，销量一路上涨，4-7月累计销量达到了99,124辆。必须要承认，这份成绩包含后疫情时代的整体上涨，但相比去年同期，四缸机依然发挥了主要作用。

文/徐再冉