详解 - 本田Honda DCT 双离合变速器！

第一辆配备DCT变速器的车型

VFR1200F是Honda首辆搭载DCT双离合变速器的车型，同时也是全球摩托车中首款配备DCT的量产车型。曾经有进口到国内的VFR1200F也令很多人第一次感受到了DCT双离合变速器的无穷魅力。

DCT是一种自动的电动液压离合器和变速操作变速箱，包括一对装在一个单元中的独立离合器组件，每个离合器组件均连接至单独的齿轮组——一个离合器与1档，3档和5档一起工作，另一个离合器与2档，4档和6档工作。

换档可以由骑手使用左侧车把上的换挡扳机在手动模式下进行，也可以根据由不断监测的参数（包括车速，发动机转速和节气门开度）决定的换挡计划在自动模式下进行。无论哪种情况，都不需要离合器操纵杆或换挡脚踏。

在换档过程中，当一个离合器分离时，另一个离合器同时接合目标齿轮，以确保一致，超快和无缝的换挡，而不会损失对后轮的驱动力。除了这为运动骑行带来的自然优势外，DCT还使骑手更加专注于骑行路线，制动点，转弯和加速。可以更好地减轻骑手的疲劳，在城市拥堵道路低速骑行时，也减少了熄火的可能性以及在换档期间大大降低摩托车的顿挫感。

本田HondaDCT国内现售大贸车型有GoldWingGL1800、CRF1100LAfricaTwin、X-ADV、NC750X以及NC750S

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在10年的发展中，HondaDCT双离合变速器也在进行着不断的进化。除了拥有更出色的换挡效率与骑行感受之外，如今的HondaDCT双离合变速器也广泛适用于各种场景。

新款GL1800配备了新开发的第三代7速DCT。作为长途旅行车，考虑到高速巡航用途，要进一步提高燃效和静音性，为此实现了7速化，同时追加了可利用手边开关操作的微速前进后退功能（蠕动模式），另外，还大幅提高了换挡时的质感，更加符合旗舰车型的定位。

刚刚在国内上市不久CRF1100LAfricaTwinDCT车型则在于全新的IMU（惯性测量单元）配合下能够更符合驾驶者意图的控制逻辑进行挡位的切换。令骑手更加从容的享受多环境下的安心骑行。

访谈

Honda双离合器变速器总工程师戴新井先生

01

问：DCT的起源是什么？

答

“在我来到本田之前，还有其他自动变速器，例如1970年代基于变矩器的'Hondamatic'变速箱和DN01上的人性化变速器。

因此，在VFR1200F配备第一个DCT之前，制造自动变速器的想法已经存在了很多年。

以前的自动变速器与我们DCT的系统相比，它的动力损失要少很多，因此DCT给人的感觉更加直接和运动。”

02

问：您在开发DCT时遇到最难解决的问题是什么？

答

“为VFR1200F的第一个DCT的开发所进行的一切都是一场真正的斗争。

因为以前没有人做过，因此从硬件和软件的角度来看，这是相当困难的。实际上，这是史上变速箱工程师第一次涉足电子控制领域。

在硬件方面，我们必须开发一种曲轴箱，该曲轴箱可用于DCT和手动变速器发动机，以使我们能够在同一台机器中有MT和DCT两种。因此，我们使用了两个主轴，一个主轴将另一个主轴包裹在内，还得保持紧凑的贴合度，使得壳体要具有一定的强度和耐用性，这是一个巨大的挑战。

降低变速箱的噪音也是一项挑战，由于齿轮机构本身与手动自行车相同，因此DCT要产生与手动变速箱完全相同的齿轮挡“预结合”的噪声。对于某些骑手来说，在自动模式下没有正常“手动”换档的动作而听到这种换挡的声音可能会很奇怪，因此降低声音是一个巨大的额外挑战。

在软件方面，为这种新技术提供换挡时间编程才是一个真正的挑战。因为以前从来没有人试图建立这样的系统，这要花费上数千小时才能为换挡时间制定正确的程序。”

03

问：您认为DCT十年来最重要的一项改进是什么？

答

“没有办法说哪一项改进是最重要的。这是因为该系统在过去的十年中一直在不断发展，引入了各种变化，不仅改进了DCT本身，而且使它越来越多地展现出每种不同车型所需的骑行特性。

首先要采取的主要步骤之一是，如果您手动选择档位，则系统会自动返回到自动模式。要使返回自动模式尽可能地直观，需要进行大量的编程，因为您必须计算出骑行状况，从而计算出骑手的意图：是降档进入急转弯还是降档以在直路上超车等，不仅仅是在一定秒数后将系统恢复为自动状态的问题。

后来，我们改进了降档时油门的控制方式，为了更准确的匹配转速，并使得变档时真正变得平滑，这些更改还要涉及到与PGM-FI燃油喷射控件同步。

我们还推出了“自适应离合器功能控制”，当节气门位置最初从完全关闭或完全打开的位置更改时，该功能使用DCT系统的电子控制使离合器稍微“打滑”。

另一方面，CRF1000L和后来的X-ADV上采用的'G'开关减少了离合器打滑量，从而给后轮牵引带来了更直接的感觉。特别是在越野时，这可以使骑手进行受控的滑行。

我们还通过金翼上的线控油门将系统与骑行模式联系在一起，这也有助于缩短换档时间。

在最新的CRF1100L，与IMU链接确实有助于改善转弯时的换档正时，因为IMU提供了有关倾斜角度的重要信息。

因此，系统在不断发展，这是它的一大优势——可以不断改进。”

04

问：您将如何形容DCT的好处？

答

“对我而言，最重要的就是它可以让骑手更加专注于骑行中最令人愉悦的事情——转弯，寻找正确的路线和及时制动以及加速。“其他的事情是，它既简单又直接。“便捷”意味着在交通拥堵时无需使用离合器，没有发动机熄火的机会。“直接”是换档的速度，使用按钮的能力，以及我刚才提到的完全专注于骑行的能力。”

05

问：作为DCT的下一个应用，您希望看到什么？

答

“就个人而言，我很想在我们达喀尔拉力赛的摩托车上看到DCT。这种骑行方式会让注意力非常集中，意味着该系统具有很大的好处。越野时，人们通常会对DCT可以提供多少帮助而感到惊讶，然而站起来操纵离合杆并不是一件容易的事，而且会消耗大量精力。而且在使用DCT时，骑手不会在复杂的路况下失速。”

06

问：DCT是如何在多个车型上做到兼容的？

答

“主要是换档时机的不同程序。每种型号都不同。例如，X-ADV的换档模式比Integra更为运动，因为它在较高转速时升档，在更高的转速时也降档，以实现更大的发动机制动。每个DCT车型都采用不同的换档正时模式进行编程，以增加骑乘感受的个性和品味。”

07

问：对于不认为DCT适合自己的骑手，您的建议是什么？

答

“请尝试一下。可能需要很短的时间来适应它，但是它确实为您的骑行带来了新的可能性。”

08

问：谁是您职业生涯中最有影响力的人，为什么？

答

“本田宗一郎。他写的关于他的人生观的书尤其使我感动。他似乎有一个可以照亮房间并照亮他周围人的性格，我有意识地尝试在工作中尽可能地开朗。”

易车号作者提供文章