从燃油发动机到混合动力！ 大众的节能减排之路

“节能减排”已是全球热门环保话题，各行各业都在积极推进，对于汽车行业来说亦是如此。作为全球知名车企，大众在“节能减排”方面可是下足了功夫。作为传统车企，大众目前产品主要以燃油车为主，对于燃油车“节能减排”的重中之重便是发动机。目前，大众主推1.4升TSI与2.0升TSI发动机，在很多车型上可以看到它的身影，普及度十分高，那大众在发动机“节能减排”方面做了哪些努力呢？

发动机缸体优化

作为涡轮增压发动机，大众1.4T从机械结构上相比同排量自然吸气发动在机动力输出方面具有优势，其最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，整体效率更高，油耗有所降低减排效率能够达到20g CO ₂/km。同时，EA211发动机还进行了多处轻量化处理，采用紧凑的发动机结构设计，相比之前EA111发动机减排10%-20%，最高减重30%。

在发动机运行过程中内部摩擦会产生阻力，活塞与缸体的摩擦会降低做功效率，对此大众在发动机活塞与缸体上喷涂一层减阻涂层，可让发动机运行过程更为顺畅，从而提升效率。

发动机缸盖改造

发动机进气冷却

不仅如此，大众EA211发动机还对进气系统进行优化，通过短进气歧管设计，提升动力响应速度。而在进气过程中，在涡轮增压器的作用下空气会逐渐升温，在气缸内燃烧效率大幅下降，通常进气温度保持在相对较低的温度，燃油雾化效果会更好。大众EA211发动机采用了增压空气冷却系统，通过液冷技术降低进气温度，以提高燃烧效率。

此外，在排气端大众加入了三元催化加热装置，在冷车阶段也可起到很好的催化作用，减少尾气中有害气体的排出。

另一方面，变速箱也是重要的一环，大众匹配的DSG双离合变速箱相比传统AT变速箱传动效率更高，不会因频繁的升降档而造成动力中断。同时，大众洞察用户驾驶习惯，对机械结构进行调整，在车辆滑行时降低内部机械阻力，使滑行距离增加10%-20%。

混合动力助力节能减排

除了传统燃油车，大众还推出了众多混合动力车型，在燃油经济性与节能减排方面效果显著。随着汽车电气化越发完善，纯电动车型技术愈发成熟，让0排放成为可能，而大众汽车也在向着0排放努力，全新ID系列纯电动车距离我们已不再遥远。

总结：发动机作为汽车的核心部件，不仅仅是肩负着提供动力的职责，节能减排同样重要，两者兼顾需要厂商作出平衡。大众汽车从燃油发动机到混合动力，从轻量化、技术等多方面入手提升机械效率，从而达到节能减排的目的，积极肩负起保护环境的社会责任。