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在英国站的两个比赛之后，有消息传出说F1方面在未来将会禁止排位赛和正赛中调节引擎的输出功率。这对于当今的F1而言，或许是一个好消息，但同时也有可能拥有属于自己的负面影响。
目前的规则模式之下，所有的人无法在车手离开维修区后，对于车辆进行大的改动，这是正式进入到比赛周末时，所出现的一个规则。
现在的排位赛之中，大家可以利用车手的主视角镜头中，很明显的看出车手在驾驶赛车的同时，也会在方向盘上多次旋转按钮，来调整车辆的引擎输出以及刹车比等数据。
其实，如果无法改变车辆的引擎输出模式，那么将会使得大家在排位赛和正赛之中使用同样的模式进行驾驶，而现如今的排位赛模式下，所有的车手只能圈速推进一圈的时间，若进一步的延长使用时间，则会更多的影响到引擎的使用寿命。
毫无疑问，在F1进入到现在的引擎规则之下，梅赛德斯在赛道光是利用引擎就获得了大量的优势。混动的情况下仍然有如此强大的引擎输出量，可以是说是一个工程学的奇迹。
但是从旁观者的角度来看，车辆上的改变是很难看出的，外界或许并不希望仅仅通过转动方向盘的按钮，就能让赛车的速度提升一秒以上，所希望看到的就是，车手通过某种自身的努力来获得回报。
其实，现在的F1引擎都有相对固定的引擎使用里程数的比例，每台赛车的在比赛周末，大致需要驾驶750KM，而在正赛中将会占据最大的一个部分，光是比赛部分就将会是310km，而练习赛和排位赛则会大部分剩余的里程数公里数。
这或许听上去很复杂，但其实从内部的角度来看，若是将车辆的引擎分为5个输出模式情况下，最高的使用寿命下，将会仅仅使用50km，而随着功率模式的降低，所可以拥有的耐久性里程数也会相对应的提升。
如果将电机和内燃机结合起来，那么将会更好的反映出结果，如果要求车手在百分百驾驶模式下进行输出，那么势必会是最大的引擎输出加上最高的电机输出，最高等级情况下，引擎甚至可以释放出1000P马力。
在车辆的平均时速下，每分钟的转速提升的条件下，引擎可以输出的优势会越来越大，同时也会在速度上有更大的提升。
但做出这样的改变模式，或许就是在引擎上调整几个按钮等，就可以实现。
外界所想要看到的是，如何做到这样一个出色的工程模式，而不是简单的旋钮调节，肉眼看不到的模式下，这一切都有些虚假。
外界速更多的希望，是可以看到车辆的性能提升，来自于车手自己在圈速上的掌控，电子管理上非常的简单，甚至车手如果不能操作的情况下，也能在工程师的提示下完成。
同时，对于电子系统的管理也最为简单的过程，只要车辆在Q1离开维修区之后，就不能调整车辆的整体设定，那么整体上来说，车手需要在正赛中控制的情况下，只能利用自己的脚和油门踏板的踩踏程度了。
所有的东西总是会纯在这某些差异的，无论是车辆的引擎输出还是车辆的什么时间节点上的轮胎，这些都是可以直接影响到单圈成绩的因数。
车手们所需要适应的，则是在任何情况下，尽可能的输出赛车的马力优势，将每一次向前推进设定到最佳的状态下。
停止特殊的排位赛模式，或许对于F1来说存在着一定的优势，同时对于未来科技的发展，我们不知道是否会变得更好。
F1一直是被外界所认为是全世界最高技术含量的比赛，或许许多现在运用在F1赛车上的科技，在未来会使用到民用领域，更多的可以帮助到人类的可持续发展之中。
但作为速度最快的比赛，我个人认为，如果过多的开始限制马力的输出，以及功率的模式下，无法做到最为极限的情况，那么这项运动的最巅峰已经失去了意义。
从预算帽的规则出台，到现在的引擎输出模式的规则，更多的限制规定的出现，无疑是为了让比赛变得更加的精彩有趣，同时在赛道上能展现出更多精彩的缠斗超越。帮助小车队，在参与比赛的同时，也存在竞争力，但这对于整体汽车的未来发展，是无利益的。
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