本田日本官方公布CBR600RR详细配置规格参数

日本HONDA在8月6日时公布了Supersport车款CBR600RR的讯息，预告这辆中量级跑车即将回归。而就在今日，终于在HONDA日本官方网站公布了详细的车辆规格。

　　全新的CBR600RR日本将会在9月25日在HONDADream门市正式贩售。

　　建议售价(含税):1,606,000日圆

　　日本当地年度销售目标:1000辆

　　改款特点

　　着重空气力学设计

　　转速提升500rpm

　　TFTLCD全彩仪表

　　IMU导入&弯道ABS

　　5种骑乘模式

　　HRCRaceBase同步亮相

　　就在CBR600RR于HONDA日本官方网站正式公布规格的同一天，HRC也有了新消息，亮相赛道版本的CBR600RR。

　　赛道版本CBR600RR预计将于2021年1月开始，在日本HRC专门店贩售。

　　以公路版为基础做改良，主要是移除了公路使用的必须零件，诸如灯具、后视镜。并配备HRCKIT，如ECU、前后制动与悬挂、排气管以及一些相关零件。

　　高输出的引擎

　　为了确保赛道性能，引擎透过更改凸轮轴、气门弹簧以及曲轴的材料等方式最佳化，并且重新设计汽缸头盖水套提高冷却效率。进气歧管形状也采用全新设计，并加大节流阀的直径，如此一来让引擎的最大转速提升500rpm来到14000rpm。最后在通过排气管的最佳化，进一步提高排气效率，让全新的CBR600RR最大动力来到121PS。

　　从马力图能够明显看出在高转速时有更棒的动力，最大马力与最大扭力也有所提升。

　　更动汽门正时，进汽门延迟5度关闭、排气门提早5度打开，提升混合气的进气效率以及废气的排气效率。

　　节流阀由40mm提升到44mm，确保更高转速时的进气量，从节流阀到汽缸的歧管造型也有所改变，减少进气压力的损失。

　　电控系统TotalControl

　　全新的CBR00RR配备BOSCH5轴IMU(惯性测量单元)能够计算车身动态，并与ABS及HSTC结合，让电控系统介入时拥有最佳的判断。

　　HONDAHSTC全名为可控式扭力调整系统，除了有控制后轮打滑的功能之外，还加入了一旦后轮开始打滑就能马上控制滑移率的功能，如此一来骑士在操控上更容易预判摩托车的动态。

　　可选的骑乘模式，让骑士能针对不同情境的使用情况切换。

　　共有P「动力」、T「循迹」、W「单轮抑制」及EB「引擎刹车」可分别设定。

　　如表所示，CBR600RR预设3个骑乘模式以及2个自定模式，骑士在自定模式可分别设定「动力」「循迹」「单轮抑制」「引擎刹车」的段数。

　　借由IMU的导入，CBR600RR增添了弯道ABS功能。

　　采用全新的电子油门，带来更精确的操作。

　　全彩TFTLCD仪表，骑士可以清楚、快速的判断各项来自车辆的资讯。仪表内建赛道计时器。

　　兼具空气力学与美感的全新造型

　　透过这几年在MotoGP的赛道经验回馈，HONDA替全新的CBR600RR设计了带有小翅膀的空力套件。并进一步的改善正面与侧面的空气力学，这些改变有效改善车辆运动时的空气力学。不仅有小翅膀、还透过车头造型、油箱盖顶面的设计来降低风阻系数。整流罩下方的全新设计则能减少空气直接撞击后轮，种种巧思都让CBR600RR风阻系数大幅降低。

　　油箱前端的下凹处更能容纳头盔下缘，降低风阻。

　　车头加入小翅膀设计已是当代跑车的趋势。

　　其他车辆特点

　　SHOWABPF41mm倒叉。

　　前叉三角台上方凸出处多了15mm。增加一般道路骑乘设定前叉的自由度。

　　滑动式离合器，除了能够减少离合器拉桿32%的操作力量之外，也能减轻降档时的引擎刹车、防止发生后轮锁死的机率。

　　电子快排为选配套件。

　　以HONDA的造车理念来看，CBR600RR自然采用相对适合道路骑乘的骑士三角，在运动化与日常使用上保持平衡。

　　新、旧款结构大致相同，但前截排气管明显作出修改。

　　铝合金双管、高刚性bla...bla..bla...嗯，官网没说这跟过往的车架有何不同。

　　后摇臂减轻150g，降低簧下重量提升运动性。(造型怎么好像跟上一代......)

　　后制动系统为220mm碟盘与单活塞卡钳。

　　前制动系统为310mm浮动碟盘及TOKICO辐射卡钳。

　　LED头尾灯与方向灯，前面减轻450g、后方减轻320g。

　　紧急车时会快闪前、后方向灯，近年来配备在相当多HONDA车款上，是相当实用的安全配备。

　　车辆规格表

文章由易车号作者提供