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出品 | 后浪图文组
文 | 章丽娟
见过的车不少，坐过的车也挺多，但是深入观察的车就那么几款，而比亚迪唐肯定排的上号，因为老板的爱车就是比亚迪唐，接触过的几个车主都是唐的忠实粉丝，所以对它多几分了解。
我知道，比亚迪唐一直都自带光环。自2015年首次亮相，其销量已经超过20万辆了。历时两年，发布改款车型，也符合市场节奏。此次，新比亚迪唐燃油版、DM 版、EV 版三种动力车型同步上市。
作为中期改款车型，2021款比亚迪唐为消费者带来了怎样的惊喜呢？我将通过此文分享如何怎么去看它的新？怎么去找出它的新玩法，至于买不买，我也有些“不成熟”的意见供大家去参考。
怎么看——“龙颜”未老，内有乾坤
这个车的外观变化都不大，依旧沿用了Dragon Face家族式语言，车身尺寸依然是 4870/1950/1725 毫米，轴距 2820 毫米，相比 2020 款并没有变化。其实混迹在一些论坛里就不难发现，其实比亚迪的“龙颜”还是很受车主朋友喜欢的。
毕竟它的外观是由前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格主导设计的，如今看来，依然属于时尚年轻的。而且已经有一定辨识度了，并没有大刀阔斧改变的必要。
当然，你要是仔细观察还是可以看到其中门道的，就拿唐DM来说，它的进气格栅的造型看起来更加饱满，尺寸也略有拓展，但最明显的变化当属材料方面的变化，原来的亮光镀铬被现在的哑光镀铬所取代，同时在两侧使用了钢琴烤漆的黑色饰板，看起来更有质感。
外观上算是小打小闹了，但内饰上的改变是肉眼可见的，我只想说，比亚迪的革命终于轮到了内饰了。这是由前奔驰内饰设计大师米开勒亲自操刀设计的。
全新的两幅式方向盘，带来了有一丝复古气息的格调，甚至只是一个空调出风口，新款唐也采用了双色处理，营造出更高级的质感。
一条贯穿左右的U形镀铬条将中控台氛围上下两层，上方标志性的可旋转中控屏换成了超窄边框设计，终于不再是“边框停航母”，屏幕尺寸也随之升级为15.6英寸，就像iPad Pro一样。
内饰的质感一般都是通过材料来奠定的，2021款唐车的门板及仪表台大量使用了奥斯维类麂皮面料，座椅使用了复杂的压线打孔工艺，主副驾可伸缩腿托设计，这让唐看起来真有点S级的豪华感。
在此次推出的三种动力车型中，DM版共三款车型，补贴后指导价23.68万-28.68万元；搭载刀片电池的EV版共两款车型，补贴后指导价分别为27.95万元和31.48万元；燃油版推出一款车型，指导价15.35万元。
从售价来看，相对老款稍有下探，其实也是正常改款车型提升性价比的做法。
怎么玩——配置走心，科技有料
现在的车，玩得就是物联网，科技配置的升级也是很多消费者关心的方面。
2021款的唐车在科技上可谓是煞费苦心，根据官方给到的材料，每款车的科技感都满满。
三款车都内置了DiLink 3.0智能网联系统，新系统采用了全新UI设计，操作逻辑更加简单易用，语音识别功能升级为科大讯飞的语音引擎。一句“你好，小迪”就可以控制多媒体导航、车窗升降、还有空调调节等各种车内配置。
同时，还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，达到L2级高级辅助驾驶能力，支持车道保持、全速自适应巡航和盲区监测等功能。
在8月16的发布会上，还见识了新车的远程遥控功能，即便是不在车辆旁边，也能实现车门解锁、打开空调、检测车辆等等功能。
还有一个适合疫情期间收快递的“快递到车”功能，在新增的“千里眼”模式配合下，可以让车主通过手机APP远程查看车内外摄像头画面以及车辆四周画面，保证车辆的安全性以及用户的隐私。
还有值得一提的是，汽车钥匙健忘症有救了。新唐配备了NFC手机钥匙，通过手机NFC绑定车辆实现车钥匙功能，只需用手机靠近驾驶员车门处的外后视镜，即可实现解锁车门及启动车辆。即便是手机处于关机状态，同样能够准确的识别完成车辆的解锁和上锁。
“麦霸”也有归宿了，这款车支持在线音乐，旋转大屏点歌，同时还有31色交互式智能座舱氛围灯助兴，车子秒变K歌房。
怎么买——需求主导，强推唐DM
作为一个不专业的导购，对于此次发布的三款车，怎么买，这得针对消费者自身的出行条件和需求了。
如果你是生活在中国GDP前十的城市，那我会推荐你购买搭载全新刀片电池的唐EV，在充电方便的情况下，买电动车不仅享受政策补贴，还可以降低出行成本，绿色环保，动力输出平稳，且起步也很快，一脚电门出去，就可以甩其他车几公里。
当然，如果只是用于城市通勤，唐EV的续航问题不大，剩下的就是安全问题了。打开网页一搜，关于电动车自燃起火的新闻真的是层出不穷，看的人是触目惊心。
新能源车起火是消费者担心的热点问题，比亚迪在今年上半年就给出了解决方案，祭出了“刀片电池”。这张王牌集比亚迪科技之大成，完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，至少现在看来，“刀片电池”还是大概率能远离“自燃”隐患的。
既然打算花二三十万买个电动车，我推荐选择四驱高性能版和创世版，其百公里加速时间要比中低配少一半多了，对于注重驾控性能的人来说，他们也许更对胃口。
当然，实在是放不下燃油车的伙伴可以看看新款的唐燃油车。
老款的唐燃油为了打开市场，推出的低配车型的起售价被拉低至12.99万元，而这与唐DM和唐EV版动不动就二三十万的差距过大，这也无形中拉低了唐作为旗舰车型的品牌形象。
此次，2021款唐燃油版只推出了旗舰型，毕竟是一家倡导绿色出行的公司，对新能源的大力布局意味着要压缩燃油车的生产空间，于是，只能战略性地放弃了低配车型，从而提升了唐的整个价格区间。我想，这当然也是比亚迪逐渐实现品牌向上，唐逐步接近旗舰的重要一步。
当然，这也不意味着比亚迪已经抛弃了入门级的消费者。据说，比亚迪另有一款B级SUV宋PLUS即将上市，官方称其定位唐与宋Pro之间，可见，并不是比亚迪变心了，而是对各个车型的定位更加清晰了，我相信，宋PLUS能有实力去接棒唐中低配车型的目标用户。
价格上，这款旗舰的唐燃油定价16.58万元，实际上比老款的顶配车型（指导价：12.99万元）16.99万元还便宜了，而且那些配置如车道保持、NFC钥匙、无线充电等黑科技都有，加量不加价，的确很良心了。
说是这么说，相比唐燃油上的配置，价格的确不算高，不过与同价位的国产SUV相比，唐的燃油版价格依旧有些贵。
而且把自己置于一个尴尬的境地，现在的市场环境下，16.58万元大概是买一辆丐版合资车和顶配同级国产SUV的价格。虽然打了个价格差，顺便凸显了下比亚迪唐打造旗舰的决心，但是消费者乐不乐意为此买单就难说了，毕竟比亚迪这个品牌依然没有完全走出“有钱人看不上，没钱的买不了”的处境。
我最喜欢的，强推给自己的当然是这款插电混动车型唐DM。
这款车的产品力最在此次改款中有明显提升，主要体现在对动力系统的优化，百公里加速继续推进至5.1S/4.3S（现款是5.3S/4.5S），真正拥有了媲美性能跑车的性能表现，而其综合续航也达到了800km。
如果只是看上了它的“颜”，其实低配就已经差不多了，但是如果对动力有那么点执着，中配的2.0T四驱高性能版尊荣型比较合适。
新唐DM的三款车型均为四驱版车型，低配车型采用的是前置四驱的驱动方式，中配和高配车型采用的则是前置+后置双电机的驱动方式，为此中配和高配车型也有着更强劲的动力表现。
如果追求更长纯电续航表现的话，那就高配比较合适，整体来看，性价比还是很高的。
车谈君观察
值得关注的是，这次比亚迪唐依然保留了燃油车，虽然只有一款。毕竟在今后一段时间内，燃油车依然是主流。 作为主流车企的比亚迪，自然不会轻易放弃这块“大蛋糕”的。
从市场表现来看，比亚迪唐算是见识过了国内市场的残酷，2018年应该算是比亚迪唐的巅峰时期，当年累计销量将近6万台，这是卖了5个月的成绩，19年的增速明显下滑，但也能达到平均每月6千左右。
时间来到2020年，遭遇疫情后比亚迪唐处境更是艰难，即便大环境已经明显回暖，可自身销量却持续下滑。6月份比亚迪唐综合销量只有2637辆。
个中原因肯定是多方面的，从外部市场来看，同价位的新能源车型竞争越来越激烈，对于唐DM来说，特斯拉和新势力都形成了不小的冲击，而且现在的市场也在逐渐达到饱和，国家补贴也在退坡，销量自然有影响。
为了破局，2021款的唐在产品力的提升上花费了一番心思，认真看完三款车型的配置表，不得不惊叹于其在此次改款中的诚意。
然而，还需要注意的是，比亚迪唐已经进入了30万的价格区间，这个价格区间，拼的就不是产品力这么简单了，还需要在品牌力上下苦功夫。
上半年，与长城、广汽、吉利等车企通过网络媒体积极营销的姿态不同，比亚迪略显沉闷，除了3-4月那波关于“刀片电池”的预热和推广，中间和宁德时代互怼了几天，基本没太大动静。
下半年，比亚迪先是推出最重磅新车汉EV、汉DM，前段时间宋Pro刚刚上市，而后又献出了改款的唐，其内饰和科技配置的诚意摆在那了。看来，经历了上半年销量的下滑，比亚迪有意通过“作品”在下半年交一份比较满意的答卷。
其实，今年的八月，其实是一个购车的好时机。一来，七八月本来就是传统的购车淡季，二来，受疫情等多种因素影响，大部分车企上半年销量同比下降，期中考未达预期，在保量压力下，厂家也容易放下身段推出优惠政策，新款唐刚上市也放出了不少的福利，近期有购买SUV车型的朋友，是可以考虑一下。
不要对中国品牌抱有偏见，其实它们比你想象得还要好。新款唐，也是如此。
中国品牌，可香，可甜。
*本文图片部分来源于网络
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