随需求变化而自我进化，昂科威S是款怎样的车？

昂科威S是别克旗下一款全新车型，官方有意无意间透露了这是昂科威换代车型的信息。不过，两款车之间有很大的不同，包括但不限于采用不同平台，车身尺寸不同，昂科威S整体比昂科威要更小，但在轴距和车身宽度方面占据一定优势，两款车风格和定位不同，昂科威作为一款比较正统的SUV，而昂科威S反倒成一辆动感时尚的轿跑SUV。

这些神奇的变化背后，到底隐藏着哪些信息？

打破的许多规矩

从结果上看，通用全球许多决定都对其在中国市场的发展相当不利，尤其是品牌和传承方面。中国市场消费者一贯追求老品牌、老字号，卡罗拉、凯美瑞、迈腾、高尔夫、雅阁、思域等等，至今已十余代。过去，上汽通用不乏此类车型，比如君威、昂科雷、林荫大道、科鲁兹、凯越、迈锐宝等等。

这些有口皆碑的品牌或者车型，在通用汽车转型过程中被一一放弃。当然，这并不是说上汽通用没有研发继任车型，只是因为平台、定位的改变，车型被重新冠以另外一个名字，昂科威S就是这样的代表。

昂科威使用的是Delta平台，而昂科威S使用Epsilon平台（大家习惯称之为E2平台），与凯迪拉克XT4一致。平台提升一个级别带来的是昂科威S在操控质感上翻天覆地的变化，整台车无论静谧性、舒适性以及底盘都有了根本性的改变，昂科威S和昂科威是完全不同的两台车。

平台的改变顺便回答了昂科威S在车身参数上和昂科威不同的原因。昂科威S的车身尺寸为4662*1883*1631mm，轴距2779mm，也就是说昂科威S比昂科威更短，但轴距更大车宽更宽，前悬后悬长度的缩短让昂科威S有了十分运动化的特点。

外观上昂科威S风格接近别克君威GS，同样扁平化的中网以及两个稍显另类的装饰格栅，具备了昂科威S运动化的风格。侧面值得提及的有两点：

1、别克过去强调车型运动感通常采用俯冲式腰线，这种腰线虽然激动，但不够自然。别克昂科威S打破了这一传统，才有Z型雕塑的腰线，以动感姿态分布于侧身。

2、昂科威S侧面，发动机舱呈现了更加修长的效果，风格上极为类似此前广受好评的英菲尼迪FX。这种风格也带来了许多运动化的印象。

对于运动型车，轮毂在外观形象上占有很大比重，昂科威S此次只配备了两种轮毂尺寸，入门为18，高配为20。官方声称，更小尺寸的轮毂会成为昂科威S外观上的拖累，虽然高配更能体验运动感，但入门至少需要18寸。

正如外观所表现的，内饰许多方面也都倾向君威风格，只是在配色和个别方面进行了调整。昂科威S中控区域呈现环抱式，数字信息朝向驾驶员一侧。由于换装了电子排挡，君威原来的杯架被更改为无限充电区域，但同样附有盖板。

此次试驾的车型为昂科威S艾维亚版本，整体以艾维亚家族呈现尊贵、奢华的紫色为主，同时在中网、内饰以及用料上保留了艾维亚过去一贯的奢华特征。只是对于昂科威S这款外观上尽显运动风采的车型来说，普通版红黑激情配色似乎要更合时宜些，效果上也要更出色。

开上去就知道谁要买

昂科威S搭载的动力引擎是通用放在凯迪拉克和别克昂科旗上的那台2.0T可变缸涡轮增压发动机。这台发动机最大功率174kW，并在1500-4000rpm的宽广转速区间内持续输出350N·m的最大扭矩。匹配的9速HYDRA-MATIC变速箱是个老朋友。

次次见面，次次不同。

昂科威S的静谧性大幅提升让这款发动机的噪音很少传入车内，在油门上多余的振动也少了许多，发动机动力输出并不过分敏感和积极，而更多呈现家用效应敏捷的特点，动力随着油门的深度逐渐提高，不会像君威GS那般像一个暴躁的小伙。

变速箱总是会积极升档，在动力所能达到的区域，变速箱严阵以待，很少出现失误。即便驾驶者要切入手动模式或者激进驾驶，这款车还会提示消费者进入一种个性运动模式，使发动机转速更加积极的维持在更高的位置，并不吝啬奔向红线区。

在LSY这款引擎之前LTG引擎，许多消费者对通用2.0T的动力输出是报以美誉的，只是油耗并不出色。昂科威在采用LTG引擎时油耗经常达到12~14之间。为什么美系车不能像德国车那样既能保证动力又能保证油耗呢?

这种情形在LSY这款引擎上实现了，在高速驾驶、市区驾驶等多种复杂路况的综合下，这款引擎的实际表现油耗只有大概8.5L，这个油耗已经十分接近大众当家EA888了。

昂科威S最大的优点是静谧性，当然别克品牌的特点之一也是静谧性，只不过随着昂科旗、昂科威S的不断上市。别克正在改变自己的做法，过去对运动型车很少在静谧性上下成本，如今有些不同了。上一代君威GS顶配不配备BOSE ANC主动降噪，也没有配备更高级的音响，但是在昂科威S上这些主动降噪提供声音效果的配置悉数到场，这使得昂科威S或许是运动型定位里静谧性最好的一款车。

高配昂科威S以及艾维亚版本同样使用了CDC智能悬架，只不过这种风格和君威GS有些不同。君威GS的CDC悬架整体三种模式Tour、Normal、Sport都有自己鲜明的风格，从运动到舒适，悬架的改变肉眼可见，而在昂科威S上CDC可调节的幅度并不是很大，舒适模式依然十分舒适，但在运动模式上，悬架表现依然呈现舒适的样子，高速转弯时，车身会发生一些倾斜。

这种表现在方向盘转向上也到了部分体现。转向并不激进，倾向舒适、有些虚位，力度整体偏小，便于日常或女士驾驶。昂科威S或许只是一辆外观动感，操控家用的一台个性化车型。

我认为昂科威S更适合女性车主以及部分追求个性化的部分消费者的另一部分原因是昂科威S的代言人是万茜。这在过去是比较少见的，从一个时尚化、个性化有品质的万茜身上，昂科威S所要呈现的应该是高度契合的。

万茜不是小鲜肉，其粉丝没有明显的低龄化，昂科威S也不是快消品，作为一款相对价值更高的汽车来说，明星效应不是带货能力，而是所展现出来的品质、价值、时尚等方方面面的人生定位，万茜的粉丝或许就是这类有着追求风格、质感的精英女性或者时尚一族。

雅斯顿小结

昂科威S比昂科威更高级，其拥有君威般运动和强调自我的表达，内心也包含着一腔深沉的自我思考，思考这个时代时尚在朝哪流动。

图 | 来源于网络