汽车百科知识：机油粘度高低温概念与粘度和烧机油的关系

内容概述：机油粘度概念解析，烧机油的两大原因，提升粘度的补偿概念。闲言少叙：以「5W-30」为参考，这是机油的粘度参数。W·winter代表冬季或低温，与数字组合后用于标准机油的凝固温度标准。计算方式为5－（﹣35）＝﹣30℃（摄氏度），也就是数字加上“负35”。

低温粘度标准无法统一，比如在赤道附近用20W的机油即可满足；因为这一标准的凝点也还有﹣15度，而环境温度却是零上几十度。

但是在东北西北地区冬季可低至零下三四十度，那么机油就要选“0/5W”的标准了；建议机油冰点要比环境最低温再低5~10℃，因为越接近机油冰点则机油冷启动时流动性越差，所以留有容余还是很有必要的。

01高温粘度

「5W-30」的尾缀数字代表高温粘度，或者理解为高温流动性。指发动机运行十几分钟使水温达到100℃左右的高温状态后，此时机油流动性与发动机润滑需求的关系，这一参数是不宜改动的。

原因在于燃油汽车装备的活塞往复循环式·内燃式热机，运行的动作是活塞在气缸内上下或左右运转（通过燃烧产生热能推动活塞动作），之后再通过与活塞连接的连杆推动曲轴运转，参考下图组。

图1：直列四缸发动机的活塞动态

图2：水平对置发动机的活塞动态

图3：V型六缸发动机的活塞动态

知识点1：活塞与缸壁并不是绝对贴合，燃烧过程中会产生较为强烈的振动。于是活塞在往复运转时就会与缸壁产生碰撞，在高压环境中很容易产生严重的磨损。想要缓解磨损就得用润滑油（oil·机油）填充在活塞的与缸壁之间的缝隙处，实现润滑的方式其实非常简单，为活塞环上行时布油、下行时依靠压出的油膜进行填充与润滑。

知识点2：机油的粘度直接决定了润滑效果！因为机油在喷射到缸壁上之后，会受到重力的作用往下流动。机油只有能在喷射后以计算好的速度流走合理的部分，留给活塞环足够的机油去布油才能实现有效润滑。

如果建议机油标准为「30」而改用“20”，那么在喷油到布油润滑的过程中，机油会流走的就会比较多，留作形成润滑的油膜厚度就会降低，活塞气缸的磨损当然会加大了。反之升高到“40粘度”，结果会造成机油过多而造成活塞运动的阻力——损耗的是扭矩，降低的是功率，提高的是油耗。

02特殊情况

如果发动机出现了烧机油的问题，通过提升机油粘度的方式可以缓解烧机油。原因想来不用赘述了，简而言之为高粘度机油流动的速度慢，在活塞布油时能够压到更多的机油而形成更厚的油膜。

烧机油的主要原因是因正常磨损导致活塞与缸壁的间隙扩大，那么用高粘度的机油进行一定程度的补偿填充自然能缓解。建议标准为「＋10」，也就是建议用30则升级用40。

说明：烧机油的原因不仅仅是磨损间隙扩大，同时还有气门油封老化导致的普通问题。油封是橡胶材质，橡胶在高温环境中会老化变脆；失去韧性的橡胶自然也会失去密封能力，结果必然造成从气门位置导致的烧机油。

所以在发现问题后要从两方面着手检查，确定气门没有问题后再对机油粘度进行升级，否则车辆的动力感受会明显变差。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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