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内容概述：烧离合器概念解析，使用离合器结构的变速箱类型，测试离合器是否损坏的方式。「烧离合」是新手司机与手动挡汽车组合的常见问题，短暂的轻度烧离合指半联动过程中加油门；发动机飞轮以非常高的转速转动，在转动的同时对离合器摩擦片与压盘进行【打磨】。
正常行驶中的汽车离合器片是在压盘与膜片弹簧的作用下，与发动机飞轮紧紧贴合；此时正常加油门是不会异常打滑的，但是在起步时需要半联动操作，概念为通过踏板的抬起动作缓慢施加压盘对离合器片的垂直压力。然而并不会完全释放压力，目的是正是为了让飞轮与离合打滑。
汽车起步时发动机只是怠速转速，标准为800rpm左右。此时的输出功率是非常非常低的，能达到8kw（10.88马力）左右就不算低了；不过这一标准仍然低于行驶阻力通过车轮、传动轴、变速箱、离合器传输给飞轮的运行阻力，结果会怎样呢？
如果直接松开踏板则会因动力小于阻力导致发动机飞轮被迫停转（熄火），想要不熄火就得“半联动”。也就是通过两者的打滑状态抵消阻力，以缓慢蓄力的方式让汽车慢慢的起步移动。
综上所述：汽车在起步时总会半联动，那么离合器片与压盘则总会磨损，所以这两大配件本就是消耗件。新手司机容易烧离合的原因为「担心熄火」，在半联动时长时间加油门会产生不合理的高强度打磨。结果往往是离合器因摩擦高温出现焦糊气味，离合器与压盘的磨损速度会相当快。所以这种驾驶习惯是不宜养成的，半联动动作一定要“稳·准·快”，在用车过程中慢慢练习吧。
重点：即使正常操作离合器也会磨损到报废，制造领域的最低标准要求为离合器片≥27.5万次，压盘则为摩擦片的两倍。所以在正常使用的状态下或早或晚也要更换，里程数以道路拥堵情况（半联动频率决定）。
有些车辆主要在畅通路段行驶，离合器使用接近10万公里也不会明显出现丢转现象，反之以拥堵道路为主则有可能几万公里既要更换了。
「丢转」概念解析与测试方式！离合器在使用过程中会存在正常磨损，摩擦片的摩擦系数会逐渐降低。这就会造成压盘完全释放时也有可能产生滑动摩擦（打滑），只是程度不严重而且是循序渐进的加重，所以这种情况一般不容易发现。
测试的方式可以通过高速巡航的转速数据记录，比如新车时以100km/h时速巡航的转速为2500rpm，使用几万公里后相同车速的巡航转速升高到3000rpm，这种情况就是有些明显的丢转了。
严重丢转会感觉到车辆的动力明显变差，在加速或爬坡时会显得非常“无力”。这种情况可以通过半联动起步测试转速的升高状态与范围！
将前轮顶在障碍物上，此时正常半联动尝试起步：不丢转的状态为发动机转速升高一点点后将发动机憋熄火，严重丢转状态则为发动机转速升高很多而且不熄火。达到这种标准后就需要更换离合器片与压盘了，没有其他解决方式。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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