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因应家中几位长辈想要一同返乡的旅途规划，日常代步用的中型轿车完全不敷使用，毕竟除了乘员人数需要考虑、长辈们总喜欢有如搬家一般携带庞大数量之行头，同样也是旅途舒适与否的重要影响所在，因此这时候脑海中就联想到大型的MPV车型，不仅空间足够，乘坐舒适性也有一定优势，更重要的就是出入车内空间的便利性。这也是这趟与起亚Carnival相处、总计约摸610公里之长里程试驾的来由，当然即便因天气炎热而全程冷气大方吹、油门也没有刻意克制的设定下。
在旅程结束之后还是计算了一下油耗，得到每公升12.54公里的成绩，以大型MPV车型而言，如此效能相当不错。之所以说尺寸上的差异，以很多地区曾经部署过的2代Carnival为例，其车身尺寸分别为车长4810mm、车宽1985mm、车高含车顶行李架为1815mm，轴距则是2910mm，而此次长里程试驾的第3代Carnival，车长则来到5115mm、车宽与车高依序为1985mm、1740mm，轴距则是超过3公尺来到3060mm，这也直接反应在车内空间的宽敞度及运用灵活性。
外观上的造型，坦白说也显得很大器且拥有一定的吸引力，尤其是与第2代Carnival相比，更能看出整个Hyundia集团在欧化上的着墨，以较为简约且方正的线条进行勾勒，车头TigerNose的水箱护罩设计同样成为视觉焦点，两侧搭配类矩形的头灯造型，里面则是由LED灯组打造出锐利眼神，下方也配上镀铬饰条，以及矩阵式的前雾灯，前保赶下方的下护饰板等，并没有很浮夸的造型元素，反而给人稳重成熟的气质。
车侧线条更是简约方正的最佳典范，钣件摺线拉出适切的肩线，窗框上缘则是有着镀铬饰条，将车顶轮廓更加映衬点缀而出，车尾收束的D柱同样也没有夸张的斜切角度，呼应车尾简洁造型规划，仅有尾灯的LED灯条与牌照框上方之镀铬饰条，是最为明亮的两个视觉焦点，保杆下缘同样也有着下护饰板，让人感受这辆大型MPV车型，得以满足多种功能需求的初衷。
一些地区起亚在2019年重新部署起亚Carnival车系，自然是着眼于很多地区大型商务、休闲需求等的MPV等级，反应有日渐热络的迹象，因此在产品设定上就做出了区隔，全车系共推出经典EX与豪华SXL等两种车型，经典EX的车内空间采用8座、也就是2+3+3的座位设定，而豪华SXL则是采用了2+2+3的7座配置；第二排双独立座椅除了是在商务需求上更便利之外，其实家庭休闲需求也相当不错，至少这趟返乡旅程，后排的长辈沿途都睡得很开心，减低旅途带来的劳累程度。
在空间运用的灵活性表现，同样也是Carnival的产品优势之一，在第三排座椅立起来的状态下，车尾行李厢置物容积看上去并不大，但受惠于从车底往上延伸的高度优势，因此根据规格资料显示，GrabdCarnival的基础行李厢容积仍有着359公升，第三排座椅倾倒后，还能够都是由翻摺的方式，让车尾厢地板平整化，空间的灵活度又更加出色。至于第2排座椅，则是能够前后挪移，在需要空间时，则能够前挪来创造出更多载物空间，最大可达到2718公升之谱。
如此空间运用优势，自然是受惠于大型尺寸的汽车风格，而这也同样反应在第三排座椅的舒适性上，既然是返乡的旅程，自然也要拜会一下亲戚，而亲戚家中两位青少年，上车后直接往第三排座椅走去，原本还担心他们膝部空间不够、会不会觉得狭窄，没想到两位青少年异口同声的说很宽敞而且还很凉爽舒服；宽敞自然是因为空间的优势，而凉爽舒服的原因，则是在试驾的这辆GarndCarnival豪华SXL车型，标配了三区恒温空调，同时第二排与第三排都有独立之冷气出风口。
除了空间优势、舒适性配置的丰富之外，起亚Carnival车内空间最值得赞许的其实是质感，驾驶座舱看过去，虽然没有华丽的饰材与用料，没有大面积数字仪表、大面积中央触控屏幕，但皮革饰材搭配软质塑料的包覆，包含缝线、把手内侧、甚至于一些看不到的细节处，做工都算是颇为细腻，一些地区起亚提供试驾的这辆Carnival，采用淡色与深灰的搭配，在视觉上同样也有着清爽利落的效果，也是有助于质感提升的组合。
看到这种大尺寸的车型，许多人对于动力的第一个疑问多半会是够力吗？这一点在起步时就已经得到了答案，稍稍加深一点油门，就会感受到颇为丰厚的力道，部署很多地区的起亚Carnival搭载了2.2升CRDi柴油引擎，柴油引擎低转速大扭力的特色，对于如此车身尺寸的车型而言相当合宜，Carnival的动力数据来为200匹之最大马力，而最大扭力则为45公斤米，扭力输出的好球带更从引擎转速1750转开始释出，并延伸至2750转之谱。
除了适足动力的柴油引擎之外，Carnival采用了8速手自一体的变速系统，这对于整体顺畅性也有着相当助益，同时也拥有驾驶模式的选择，选择节能驾驶模式后，脚下油门的反应变得更为温文儒雅，对于长里程的旅途而言，顺畅性与节能效果更为出色；比较可惜的是，隶属于第3代的Carnival，并未配置有先进主动安全配置，也就是起亚的DriveWise系统，仅仅标配了定速巡航系统而以。
定速巡航系统乃是会将车辆速度固定，在高速巡航状态下，协助驾驶人右脚可以稍事休憩，但缺乏主动距离控制的辅助，反而没有丝毫安全防护的助益，现今主流许多车型，几乎都已经标配了各自的先进主动安全配置，除了安全防护与驾驶辅助的效益之外，都是由系统的控制，在效能表现上也会更为稳定，而这也是欧洲已经发布的第4代Carnival，重要的产品特色之一。
虽然试驾的3代Carnival没有配置起亚DriveWise系统，但在高速公路的旅途过程中，并不会有太过于疲劳的现象，这与座椅设计有很大的关系，再加上车内空间内的静肃性颇为出色，沿途与车内乘员轻松聊天，路程自然也就在感觉上更为缩短。也受惠于其颇为欧化的底盘设定，除了在高速公路上呈现舒适节奏之外，在市区道路上的驾驭过程，也提供给驾驶人相当程度的安定感。
再加上前后雷达与倒车显影的辅助，即便Carnival尺寸不小，但在乡间小路中也能够信心十足的驾驭，而这些都是让这趟返乡之旅，更轻松愉悦的种种细节。在节能的驾驶模式辅助、以及长辈耳提面命下不能轻易大脚油门的影响下，这趟至嘉义的返乡旅程，包含当地拜访亲友的路程在内，总计里程约摸为610公里，回到后再次将油箱加满、停等10秒后再次加至油枪跳停。
总计增添了48.22公升之油料，换算后得到每公升12.54公里的平均油耗，在没有刻意设定空调系统、沿途也大量使用车载系统与导航功能(也就是没有特别省电的设定)，以一辆大型MPV座驾而言，成绩可说是相当不错。
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