各有优缺点，聊聊普拉多全时四驱和分时四驱

国产18款普拉多虽已停产，但各4S点依然有现车。相较于老款车型，18款最大改变就是四驱系统由全时四驱改为分时四驱。小编来跟大伙聊聊两者究竟有什么区别？

事实上，车辆在拐弯的时候每个车轮都走着不一样的轨迹，即便同一侧的前轮和后轮走的路线也不同，前轮主动后轮随动。因此，全时四驱车型动力传达到每个车轮都需要自动调节，若锁定在一个比例后，前后轴之间没有差速将会无法拐弯。因此全时四驱中央必定要有差速器，确保前轴和后轴可以存在速度差。全时四驱也非常害怕打滑空转的出现。若想提升通过性，必定要把中央差速器变成硬连接，前后轴动力分配为50:50，如此去攀爬越野才有底气。

至于分时四驱，除了电控技术的改进，操纵机构采用电控操作，更加节约空间外，机械结构并没有太大的变化。分时四驱只有两种驱动模式，两驱或者四驱。其两驱和四驱的接通方式采用坚固的牙嵌式结合装置实现，实现100%锁止，并不会有任何滑动的现象或者趋势。

分时四驱在四驱模式下都为硬连接，前后轴都是直接相连，整体转速和扭矩输出都是固定的，属于刚性连接。由于前后轴都是刚性的连接，必然转速都同步的。因此分时四驱在转弯时需要通过车轮的打滑吸收转速差实现差速，越急的弯表现越为明显。若是在抓力非常好的路面行驶，压根无法拐弯，方向盘打不动。因此分时四驱无法在抓地力良好的路面畅顺行驶。

全时四驱和分时四驱在机械层面差别就是一个中央差速器。无论是在开放式的中央差速器还是托森扭矩感应自锁式差速器，全时四驱可实现转弯的差速，而分时四驱在四驱模式下在抓地力良好的路面无法实现畅顺拐弯。与此同时，大多数配备全时四驱和分时四驱的车型都搭载了分动箱，能够对差速器进行锁止或者前后轴进行硬连接以及增大齿比达到减速增扭的作用。

综合来说越野路况，分时四驱要比全时四驱更加可靠。然而，低摩擦力路面不单只是越野或非铺装路面。还有一些混合路面，如泥泞或者冰雪路面等摩擦力不均路面，此时全时四驱更有优势。

总而言之，全时四驱与分时四驱各有优点，同时各自的缺点也没有达到无法接受的地步。分时四驱有更高的可靠性，油耗也更低；全时四驱在越野时对各种复杂路况的适应性更好，对驾驶员要求相对没有那么高。