「M挡&发动机制动」概念解析：没有M挡应该如何下长坡呢？

内容概述：M挡的功能与适用场景，没有M挡的中高端汽车的“问题”。

M·manual为手动操控的概念，自动挡汽车总会保留这一档位。不过不论是通过挡杆前后推拉实现手动换挡，还是通过方向盘换挡拨片或者档杆按键换挡；这些操作实际都是在触发电信号，并不是纯机械结构联动导杆齿轮直接换挡。

步骤为按键触发电信号到TCU（控制单元·变速箱电脑），综合车辆行驶数据由TCU分析操作动作是否正确，确认无误后才会执行。反之错位的操作不执行的，比如减速过程中升档。

M挡的使用场景如下1：竞技赛车时可以使用，功能说白了就是利用手动降档控制发动机输出功率，前进挡越小放大功率的能力就会越强。优秀的自动变速箱可以连续降2~3个档位，非常牛的变速箱能够连续降四个档位以上。不过对于大部分代步汽车而言都用不到这一功能，因为“追逐竞驶”属于危险驾驶罪范畴。

2：作为代步汽车使用的话，M挡其实只有在爬坡和下坡时才有用处。比如爬坡时会加大油门拉升转速，在D挡中就会自动升高前进挡，结果会造成低档位输出功率偏低无法正常爬坡；此时用M挡锁止前进挡，以低档位爬坡既能有效控制转速，同时也能够稳定的控制安全车速。（没有M挡可以用S/L任一档位爬坡）

重点：下坡时也要使用M挡锁止前进挡！因为下坡滑行时是依靠重力的作用加速，此时不踩油门发动机与变速箱的转速都会很高。TCU自然会在D挡模式正常升档，车速则会越来越快。

那么想要控制车速就得用低档位试下「发动机制动」，说白了就是利用1/2/3挡的齿轮比，实现发动机高转速输出高功率但是无法实现高车速的状态，以“高功率＞重力滑行作用力”的概念，达到让车辆被迫以“高转低速”下坡的“制动状态”。（本质为前进档怠速转速运行的正常车速）。

没有M挡怎么办？咱的车也不便宜呢……有些汽车真的没有M挡，而且并不是一些价格便宜的简配合资汽车，反而是一些二三十万甚至价格更高的中高端选项——不用担心，这并不是汽车的简配结果，而是制动系统增配且车辆的动力储备足够强劲——减速不用担心制动器高温，加速直接踩油门也能积极降档加速，实在是用不到M挡。

乘用载客汽车的制动器多为「盘式刹车」，普通车辆会使用前通风盘、后普通盘。而这些汽车则会使用前后打孔通风盘，底盘与车架的结构设计也是充分考虑到“导流散热”的；说白了就是行驶中的底盘气流可以持续为刹车盘进行风冷，而且刹车盘是内外同步的风冷散热，正常的长下坡也难以让这种制动器高温而失去制动力。

总结：M挡适合动辄几公里的长下坡进行发动机制动，没有这一档位的中高端汽车正常刹车即可。

但是没有M挡还使用「前盘·后鼓刹」的制动系统的话，这些车在下长坡时一定要注意制动力的变化；如果感觉制动距离延长，或者制动力的反馈不够直接，应该做的是停车熄火为刹车盘散热降温。建议自然风冷降温，不要乱用水散热，以防瞬间的热胀冷缩破坏刹车盘的结构强度。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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