跟驾驶性较较真儿，深入试驾2020款欧蓝德

提到欧蓝德，其实大部分车迷们能想到的更多的是它的省油、性价比、同级别超强的四驱系统以及三菱品牌优秀的品质耐用性。而今天，我们却想跟大家聊一个听起来有些玄幻的东西，那就是欧蓝德的驾驶性到底怎么样。

说驾驶性这个概念玄幻，主要是因为每个人的驾驶技术不同，对车辆操控和各方面驾驶表现的感受能力也不同。有些买菜车轻巧柔顺对日常家用代步就很合适，而有些小钢炮或者跑车，离合重方向盘也重，对于热爱驾驶的人来说就有着致命的吸引。今天我们就来跟这台2020款的四驱顶配致尊版欧蓝德较较真儿，看看它到底拥有怎样的驾驶性。 

城市驾驶——舒适中带着一丝不安分的小激情

欧蓝德是一款定位家用的紧凑型SUV，探究其驾驶性肯定要从它使用最多的场景--城市驾驶来谈起。这款车搭配了2.4L自然吸气发动机和CVT变速箱，听起来给人的第一感受就是顺滑，而实际感受也是如此。2.4L的“大排量”为欧蓝德带来了很不错的低扭反应，搭配全球三大变速箱厂JATCO生产的CVT变速箱，在起步阶段就能给你很直接的动力响应。

D档模式下，你能感受到变速箱的升档是比较积极的，CVT的连续变距基本不会让你感受到任何换挡的冲击，不知不觉中速度就已经上去了，这对城市游走来说是非常舒适的体验。此外，三菱独有的MIVEC自然吸气发动机带有连续可变气门正时系统，可以根据不同的动力请求随时调整气门正时以及升程，兼顾了动力性和燃油经济性。

当然，如果你想要一点驾驶激情，这款顶配车型上搭载的换挡拨片可以让你瞬间感觉到降档带来的推背感。实际体验下来，这款变速箱的手动模式反应还是很快的，1秒内就可以完成降档动作，转速上扬的速度也很快。如果你觉得还不够，还可以把挡位降到L档，这时CVT变速箱可以保持在最大功率点连续变距，2.4L引擎拥有的192匹马力可以不间断的喷薄而出，城市或者高速超车都不成问题。 

底盘表现——滤震干脆，操控“整的”不像日系车 

2020款欧蓝德在滤震方面的表现还是偏硬朗的风格，大小震动的压缩回弹处理得很干脆，上下坎儿的时候也没有多余的颤动，前后桥的整体性也很高，整体是感觉偏硬但很干脆。配合目前2020款升级的菱形缝线真皮座椅，舒适度较以往的老款还是有很大改观的。

而这款欧蓝德带给我们最大的惊喜其实是它的操控表现。在开它之前，主观感觉上这个尺寸的SUV操控不会太好，但实际体验下来，这款欧蓝德的弯道表现很惊艳。在高速匝道或者较快过弯时，四轮独立悬挂都能很好的抑制侧倾，强化后的车身结构也给车辆动态更快更直接的反应，给驾驶者带来很强的主观信心。这种感觉不像是一辆日系车，反而有点德系那种很“整”的操控感受。

与此同时，它的极限宽容度也是很宽裕的，这套S-AWC四驱系统可以说帮了很大忙。它搭载了来自传奇车型EVO的AYC（主动偏航控制系统）和AFD（主动前差速器）电控系统，能够根据行驶姿态等相关信息，实时调整对车轮的动力分配，以及根据情况对车轮施加制动力，精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果，明显提高了各种极限状态下的行驶稳定性。虽说欧蓝德最走量的是次顶配的致享版，但如果你是一个对操控有一定要求的购车者，那么加点儿钱上顶配的话，这套S-AWC绝对是物有所值的。 

非铺装路段体验——轻度越野很轻松，去趟西藏没问题

欧蓝德一直是很多自驾游的热门车型，除了动力系统稳定耐用的优点外，想必它的越野能力也是很受大家认可的。考虑到它的城市SUV定位，因此我们这次也找到了一个郊外的非铺装路段，来试试2020款欧蓝德的轻度越野能力。

这款顶配的欧蓝德四驱系统上带有“LOCK”锁止功能，可以通过前后轴的电控耦合器将前后轴动力分配到50:50，从而更快更直接的锁定打滑车轮，帮助车辆脱困。在我们试驾的前两天刚下过大雨，泥泞的路况并没有让欧蓝德陷入任何一个泥坑，面对稍微大一点儿的交叉坑，只要按下S-AWC的按键锁止前后桥动力，它就可以轻松通过。同时，欧蓝德较高的底盘也给了它很好的通过性，避免了托底的情况发生。

除了这些与驾驶性相关的优点外，2020款欧蓝德还升级了钻石红的配色、腰托、菱云悦享车机互联系统等等一系列配置。这让它原本就超高的性价比又上了一个台阶，这些配置也大大提升了长途驾驶的舒适度。

总结来看，今天试驾的这款顶配欧蓝德的驾驶性还是给了我们不少的惊喜，不管是动力的平顺性，扎实干脆的滤震表现，还是较高的操控极限，都能让人真切地感觉到这是一款很好开的SUV ，甚至偶尔还有点儿小激情。同级别同价位中，能找到这样实用又很好开的车并不容易，相信这样的驾驶性格会很迎合一些内心还未老去的奶爸们，既能舒舒服服带着家人出行，又能偶尔劈个小弯儿寻回年轻的心动。就驾驶性来说，欧蓝德真的很值得推荐，当你深入了解欧蓝德后，欧蓝德也会给你一段难忘的旅程和体验。