简单聊聊汽车的驱动方式，以及它们的优缺点

我们都知道现在绝大部分汽车都是在前后排各安装两个轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。按照驱动轮的数量，可以分为两轮驱动（两驱）和四轮驱动（四驱）两大类。下面先来介绍两驱。

两驱又分为前置前驱、前置后驱和后置后驱，目前大部分的家用车型都是两驱车，制造成本低廉，燃油经济性好，都是两驱车的优势所在；前置前驱顾名思义，就是发动机和驱动轮都前置，就像有人拉着车往前走，在过急弯时容易出现转向不足，即我们俗称的“推头”现象，所以操控性能差，成为前驱车最大的缺点之一；前置后驱就是发动机前置、驱动轮后置，就像有人在后面推着车前进，后驱车在重心分配上一般可以达到50：50的最佳比例，运动性能和过弯极限都会达到最优，成为很多主打运动车型的标配，在过极限弯道的时候，车辆容易出现转向过度，俗称“甩尾”，而我们熟知的日本知名甩尾车手-土屋圭市，利用这个特性实现了车辆漂移，大大提升了后驱车的优势，也让更多热爱操控的消费者选择了后驱车辆；那么后置后驱就是发动机和驱动轮都后置，比前置后驱减少了传动轴的能量损耗，与前置后驱的特性类似。

四驱车动力十足、转弯稳定、不易打滑、通过性高，分为全时四驱，分时四驱，和适时四驱；全时四驱就是指车辆一直保持四轮驱动状态，在所有路况条件下都具有更大的牵引力，起步和爬坡能力较强，且更加稳定。但是，油耗大，燃油经济性差；分时四驱是可以通过驾驶员自身的需求进行两驱和四驱的切换，结构比较简单，可靠性好。但是，分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此切换四驱模式时要非常谨慎；适时四驱又称为实时四驱，它是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在继承了全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。