涡轮转子的绝唱，马自达RX7最终进化

如果画出一个椭圆，中间配合一个三角型，大家会想到什么呢，可能只有对汽车极度痴迷的车友，或者对机械极度了解的朋友，才会第一时间反应在脑中——转子引擎，90年代虽然几家日本和非日本的制造商都投资了转子发动机的开发，但马自达是唯一一家将其置于各种适合大众消费的汽车引擎盖下的公司。在上世纪90年代末，唯一配备旋转发动机的马自达车型就是RX-7。

在发布时，马自达将旋转发动机安装在各种车辆中，但我认为在RX-7上它被市场广泛采用是不容置疑的。如果说RX-7配备了更为传统的发动机，这很难说出RX-7是否会在今天继续发展，因为许多设计精良的汽车是出于灵光一现，而对引擎的选择更是尤为重要。

对于转子发动机来说，每一次旋转就有三次点火和压缩的过程，这种发动机不需要活塞，可以说是现阶段唯一没有活塞的发动机，同时他还兼具了重量轻和中心低等优势，可以说先天就拥有很好的改装潜能。

而对于RX7本身，原厂为了满足JDM当年的君子协定，将马力锁定在280匹马力，但其油门响应，以及转子引擎高转速带来的感觉，无人能及。

尽管存在故障，但RX-7仍然保持着卓越的性能，即使是5万英里的大修需求，也并不能打消广大车迷对转子这种模式无尽的热爱，很多更换了涡轮的RX7的13B轻松推至500匹左右。

单单从表面上看，如果驾驶体验不是很好，那么奇特的发动机形式和出色的造型的优势就会完全消失。但是RX-7远非如此，底盘始终保持理想的平衡，并且保持轻巧。早期的RX-7型具有活动轴，四连杆后悬挂，但后来进行了改进，并替换为功能强大的独立后悬架,以及倍斯登的避震器。

RX7 FD系列的操纵被认为是世界一流的，并且仍然被认为是有史以来最出色的操纵和最佳平衡的赛车之一。前中轮发动机和动力传动系统布局的继续使用，以及前后重量分配比为50:50和低重心的组合，使FD成为极限非常高的汽车。

随着时光的流逝，马自达转子的荣光已逝，虽然传出继续使用转子的消息，但是也只是作为增程式电动机提供电能，而中国市场仅仅引进了RX8这最后一代无涡轮的转子4座跑车，这样已是像舒适家用妥协的车型了，根本看不到RX7的身影了，不知道这么多年过去了，还是否有人怀念启介的FD3S呢！