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力帆汽车兴亡史:尹明善奋斗半生,重回原点


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文/暮四先生

车图腾出品,转载请注明出处

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力帆的历史,前半部荡气回肠,后半部喟然长叹。

1938年,尹明善出生在重庆一个地主家庭。早年丧父的他早早就成了家里的顶梁柱,不仅赚钱养家,还在赚够学费后考入了一中。

1958年,20岁的即将参加高考时,因出身问题被判劳改,后被发配到劳改农场,一待就是20年。这20年里,在一起改造的老教授们那里学了英语,还学到了很多经济学知识。

1979年,41岁的被平反后返回。先是在合成化工厂担任翻译,后调入市设计院担任英语老师,1983年应聘为出版社编辑,不久后升任副社长。两年后,转任当地国营企业——国际技术咨询公司总经理,一年后便带领公司扭亏为盈。

47岁时,下海创业,做起了图书生意,并赚到了第一桶金,后来还尝试了香烟、服装等生意。再后来,终于发现了一个重大商机:摩托车。

1992年,54岁的用20万元启动资金,创办了市轰达车辆配件研究所,后来在此基础上创办了。而之所以叫轰达,其实是想沾点儿本田的光。轰达是的英文谐音,拼音更是只比少了一个字母。

通过从当地的建设集团购买配件组装摩托车,轰达赚到了第一个500万。

1993年,轰达全国首家开发出具有自主知识产权的摩托车电喷技术、水冷技术和多气门技术。后来到1994年,轰达研制出我国第一台100ml四冲程发动机,并迅速获得了钱江摩托的订购合同,获利1600万元。1995年,轰达开发出我国第一台100ml电启动,一年卖出50万台,赚到了一个小目标。

就这样,经过10年的发展,成为中国摩托车行业的领军者,还成了摩托车出口冠军。

值得一提的是,2000年8月,以5580万元的价格,收购了前卫寰岛红岩足球俱乐部,组建了重庆力帆足球俱乐部,当年便夺得了足协杯冠军。这也使得被更多人熟知。

2002年,计划进军汽车市场。

由于没有准生证,开始时想挂靠大型集团,但未能如愿。后来想到了收购,开始时收购了客车总厂55%股份,但由于体制问题,工作不好开展而快速退出。一年后又收购了以北泉牌名噪一时的专用制造厂80%股份,后增持至95%。

专汽厂生产的北泉牌CN6590轻型客车

由此获得了商用车生产资质,先后推出了多款微卡、微面、轻客、轻卡、中卡、重卡等产品,并一度排名销量榜前十,中卡销量冠军。具体车型有丰顺兴顺、福顺、乐途微面,T11、T21微卡,时骏凯沃达、斯卡特中卡,时骏格奥雷、 欧式战龙重卡等。

2005年12月,终于靠自己的努力,获得了轿车准生证。

一个月后,第一款轿车力帆520上市。这款车搭载了宝马克莱斯勒合资的1.6L Tritec(特雷特克),采用了PSA集团的底盘系统,还配备了电动天窗倒车影像等一众豪华配置,但售价却还不到8万元。此后,又推出1.3L版520,售价则进一步拉低至5万元以内。

靠着一款车,在2007年销售4.02万辆。

此后两年,相继推出520两厢版、620、320等新车,但销量却并没有太大起色,2008年销售1.78万辆,2009年4.6万辆。

在此期间,通过此前摩托车业务的关系,力帆汽车也迅速开始国际化,2007年3月越南河内工厂投产,8月俄罗斯工厂组装下线,目前已远销全球160个国家和地区。

2010年11月,实业(集团)股份有限公司在上交所上市,募集资金29亿元,成为中国首家A股上市的民营乘用车企业。

2011年4月,随着第一款SUV——X60的上市,的年销量终于有了较大突破,达到12.4万辆。

此后6年,年销量都在10万辆以上,最高峰时达到了15.84万辆(2012年)。期间,推出了多款产品,包括力帆720、330、530、630、820、X50、迈威轩朗、X80等,产品线算是非常丰富。

而由于醉心模仿,也广受争议:620模仿宝马3系、320模仿MINI、模仿福特S-MAX、X80模仿汉兰达

在此期间,于2015年正式发布新能源战略,同年推出620EV(2015年4月)、330EV(2015年9月)两款纯电动新车,还推出了80E、100E、300E、320E、等低速电动车,也就是俗称的老年代步车。当年累计销售1.17万辆,其中,低速占比41.3%。

的这波操作一度引发极度舒适,很多人都在说转型成功。不过,很快不作不死的陷入了骗补丑闻。

因2015年申报中央财政补贴的新能源车中,有1353辆车电池芯数量小于公告数量,1328辆车电池单体生产企业与公告不一致,2395辆新能源汽车不予补贴,涉案1.14亿元;并取消了2016年补贴预拨资格,暂停新能源车申报资格,责令进行2个月的整改。

受此影响,2016年力帆新能源车销量大跌62.7%。

2017年,销量稍有起色。不过到2018年,接二连三暴雷,先是刚上市两个月的力帆650EV在行驶中自燃,紧接着这款车在续航里程显示还有175公里时突然没电,被大货车追尾,造成一死一伤的惨剧。

而此前,燃油车也因质量问题频频遭遇车主维权,并一度被评为质量最差汽车品牌

这些原因,再加上竞争的日趋激烈,消费理念的转变,以及车市寒冬的到来,在2018年销量暴跌45%,卖出5.82万辆;2019年继续大幅下滑77.3%,仅销售1.32万辆。而整个2020年上半年,更是仅售出282台。

这样的状况也造成了的严重亏损:2019年巨亏46.82亿元,是其2010上市到2018年累计净利润(27.63亿元)的1.7倍!

在此期间,也频频自救。

2018年,以33亿元的价格转让了15万辆项目生产基地;不久后又以6.5亿元的价格将旗下拥有燃油车和资质的子公司出售给车和家;2019年,股份以11.31亿元的价格对部分设备进行了变价处置;2020年年初,之子,曾因耗资3000万元购买布加迪威龙而引发热议的尹喜地,也开始变卖豪车给解围。

不过,这些操作依旧堵不上的大窟窿,2020年6月底,由于拖欠供应商56万元货款无力偿还,申请重整。

7月9日深夜,股份发布公告称,因不能清偿到期债务,多家子公司被债权人向法院司法重整,公司将存在因重整失败而被破产的风险。

曾经的摩托车领军者,就这样走到了破产的边缘。

2020年4月,82岁高龄的,将衣钵传给了25岁的长孙女尹安妮。这一年,距离平反,刚好过去了41年。

一代风云人物,奋斗半生,重回原点。

后记:

进入2020年8月,有消息称吉利汽车或将收购股份出摩托车之外的业务,不过吉利表示“不知情”。的未来,还有着很多的不确定性。


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