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有跑长途的朋友们，有没有遇到这种情况：跑完长途后第二天开车，会发现油表指示的剩余油量会比上次停车的时候更少了，有时候可能差半格。油量低的时候停车时候没报警，但是下次刚启动发动机油表就报警了。
为什么会这样？难道是油表不准了？油位计有误差？车子漏油？这种极端的例子也是有的，但是大部分情况其实是汽车油表的控制逻辑在搞鬼！
汽车油箱有一个油位传感器，它装在油泵外壳上，相当于一个滑动变阻器；同时还有一个油浮子，它可以飘在油液表面，通过杠杆原理驱动着油位传感器实现不同的电信号输出，从而反映油箱的剩余油量。
汽车在行驶中的时候，油箱的油是会动的，油浮子也随着燃油起伏波动。如果是直接由这个油量信号直接驱动油表的话，就会出现行驶中油表指针随着燃油的波动来回摆动，驾驶员就无法准确的获取当前剩余油量了。所以，需要一定的技术手段来避免这种情况的发生。
我们知道，车辆在长时间停放后，油箱里的燃油是最平稳的，这个时候测量的数据是最准确的，所以工程师们就选择在驾驶员接通电源启动车辆的第一时间读取油位计的信号，而长途行驶中的话，则会根据喷油脉宽来计算理论燃油消耗，并以此为基准去控制油表的显示。所以，当跑完高速第二天去开车的时候，油表已经按正常的油位计的信号显示了，当然就会出现误差。而且由于喷油脉宽体现的只是理论值，实际上各种误差也会拉大实际油耗和理论值的差距。
所以，行车中喷油脉宽计算出来的油耗是比实际油耗偏小，当车子停放了一天后，再次启动的话，总是比前一天停放的时候显示的油耗低。而且，汽车在行车的时候，电脑计算出来的平均油耗是以喷油脉宽来计算的，油表显示的油耗其实比实际的油耗看起来是要低的！
这样说，应该很多人都理解了。
另外还有一种特殊情况：车停在坡道上，油量又是怎么计算的呢？首先，系统并不知道你车停在坡道上的，在你启动车辆的时候，它还是无差别的计算正常的油量并显示，但是为了避免停在坡道上导致油量显示误差，系统会在车辆动起来后再次读取油位计信号。如果前后相差很大，就知道你停在坡道上了，这时候系统就会采用上次停车时保存的油位信息。
日常用车中，我们会发现车停在坡道上点火后，油量显示会异常，但是没过几分钟就恢复正常了，这就是系统在自动调节。
大部分汽车油箱内部并不是空荡荡的，而是有很多带有孔的隔板，称为“防浪板”。它可以避免燃油出现剧烈的晃动，以来可以减少不必要的噪音，二来还可以避免油泵收到额外的冲击，而且还能保证油位计能更好的测量。
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