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在今天的新能源车市场，特斯拉应该是一骑绝尘了。价格、市场份额、配置等各项数据，似乎都遥遥领先了。2018年7月10日，特斯拉宣布正式在上海全资建立特斯拉超级工厂。
2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂正式开工。雷厉风行的工作作风，使得特斯拉以最快速度融入了中国国情中。一切都以消费者的习惯为指向，一切以市场为导向。
特斯拉办事效率高，高效率带来了高收益
天下武功，唯快不破。从此，这家工厂就像开挂一样，即使在疫情期间也没有放慢脚步。
2020年1月7日，国产特斯拉Model3首批消费者订购的1000辆交付；3月，特斯拉在华销量单月首次突破10000辆；4月，受到疫情影响，销量为3635辆，但仍在新能源汽车销量的前三名之内；5月，产量再度破万，占整个新能源市场份额的16.3%；6月，在整个汽车市场尤其是新能源市场受到影响的情况下，特斯拉再创新高，达到了14954辆。
在2020年的上半年，特斯拉在华销量达到了45754辆，是第二名比亚迪的两倍以上。
我们仔细回忆一下，近一两年来，关于新能源车的讨论逐渐减少了，争论也减少了，热度也降低了。一方面，是消费者趋于理性，不像当初仅仅为了满足需要而急于求成；另一方面，也说明了市场的优胜劣汰，PPT模式终究是金玉其外。
特斯拉的L2级别自动驾驶系统安全系数高
无论是新能源车还是传统的燃油车市场，L2级别的自动驾驶是作为辅助安全系统的一项重要配置已经成为标配。但是，在实际驾驶过程中，恐怕大多数驾驶者都是心有余悸。
我曾经驾驶其他品牌的车辆使用了一次自动驾驶辅助系统，为了保险起见，始终与前车保持了将近10米的距离。当时正值早高峰期间的三环路上，随着不断地有车辆插进来和数次与前车过于接近迫使我踩刹车——因为不敢保证不会追尾。在经历了两、三次刹车后，我只能放弃自动驾驶模式了。
在自动驾驶方面，特斯拉似乎信心十足。特斯拉的数据表明，他们的汽车远比美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的交通安全事故标准更安全。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。特斯拉车型在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故，居然比美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）多出了652万公里。
北京至沈阳界的行驶距离为645公里，652万公里，意味着可以跑10000次沈阳了。
根据特斯拉自己的研究表明，在道路上发生的事故都会受到周围环境影响，如光照和天气，还会受到季节性的影响。
根据最新公布的2020年第二季度安全数据显示，在有Autopilot自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每453万英里（约合729万公里）的行驶里程会出现一起交通事故；
在没有Autopilot自动辅助驾驶参与但有主动安全功能的驾驶过程中，平均每227万英里（约合365万公里）的行驶里程会发生一起交通事故；
在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶过程中，平均每156万英里（约合251万公里）的行驶里程会出现一起交通事故。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据显示，美国平均每47.9万英里（约合77万公里）行驶里程即发生一起交通安全事故。
特斯拉的电池抗压力强，可控制自燃火势
对任何一辆新能源车而言，电池包是核心所在，关系到车辆的安危。目前发生的所有的自燃事故，无不和电池有关系。根据测试表明，特斯拉的ModelS，ModelX和Model3车辆受伤概率比其测试的任何车辆的受伤概率都低。原因就是特斯拉为安装在车盘底部的电池包提供了出色的强度、更大的溃缩区域和独特的低重心。从而，保证了电池包具备超强的抵抗外界撞击能力。以及在极小概率发生自燃的情况下，会将火势隔离在电池内的特定区域，同时将热量从电池排至远离客舱和车辆的方向。
配置本土化，以消费者需求为指向
特斯拉安全方面加强防备，抵抗外力。在配置方面却是广种薄收，以适应国内消费者为主，推进本土化。
在产品方面，特斯拉引进了QQ音乐、哔哩哔哩、欢乐斗地主、欢乐麻将和百度地图等内容，迎合大多数消费者的习惯。
在营销方面，特斯拉极具有时尚的痕迹：和当红手游《和平精英》深度合作，Model3、ModelX和特斯拉体验中心、超级充电站成为游戏场景道具。
在刚结束的成都车展现场，特斯拉ModelX以一身“奇幻紫”亮相展台。2020年4月，特斯拉入驻天猫商城，上架个性化配件、精选商品以及试驾服务——实行线上销售，标志着特斯拉本土化销售的进一步扩展。
价格有下降空间，挤压价格区间附近车型
5月1日国产Model3价格下调，基础版售价下调至30万元补贴政策线以下，补贴后27.155万元，长续航版和高续航版价格亦下调34.305万元和41.98万元，降幅18~22%。如果按照特斯拉在今年年底前国产化率达到80%以上的计划，届时仍有降低价格的空间，将进一步挤压自主品牌的生存空间。目前，特斯拉Model3的厂家指导价为29.18—41.98万元，市场相当紧俏。说实在的，在这个价格区间，不但对国内的新能源车市场具有杀伤力，顺便把二线品牌的燃油车市场也捎带进去了。30万元，是中高级车的价格界下限。续航里程、品牌、时尚化等因素Model3都具备了，增加了性价比的内涵。
中国是世界上最大的新能源车市场，也存在着最激烈的竞争。与其说马斯克成就了中国新能源车产业链，不如说中国新能源车市场成就了马斯克。
对此，马斯克心知肚明。“中国让我非常的震撼，那边的人的能量十分强大，他们聪明且勤奋，而且没有自满情绪，不会要求各种权利，而我在美国看到的却是越来越自满且自大的人们，尤其是旧金山湾区、洛杉矶和纽约这些地区。”特斯拉将愈发依仗中国市场，可能用不了多久就会取代美国，成为特斯拉在全球的中心市场——也许未来几个月，国产标准续航、长续航、四驱高性能版Model3将同时驶出上海特斯拉工厂的大门。
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