破局者？——长安林肯冒险家

作者：柒车汇
2020-08-05 01:14
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沃尔沃与凯迪拉克等多家豪华品牌都曾以SUV为战场向德系三驾马车发起过冲击，但结果都不甚理想。作为后来者的林肯能凭借国产这步“棋”成功破局吗？

文：宋一行摄影：施毓麟

背景&定位

作为林肯国产的第一款SUV，冒险家定位于紧凑级SUV，其诞生于C2平台。前身车型是进口身份的林肯MKC，冒险家是MKC的继任车型。其24.68万~34.58万元的定价对于豪华品牌而言中规中矩。但实际上，冒险家的配置可以说入门即豪华，全系标配了2.0T+8AT的动力组合，除此以外，官方还宣称冒险家全系标配了50项豪华科技配置。

长安林肯这么做也无可厚非，国产冒险家销量及口碑的重要性之于长安林肯这样一家创立至今短短3年的合资车企不言而喻，其将直接关系到之后品牌SUV战略的整体走向：国产飞行家的预期排产；未来领航员、航海家的国产计划。因此，长安林肯在冒险家这款车上容不得有半点闪失，可以说是倾其所有来打造一款明星产品。

然而，二线豪华品牌想要与BBA抢夺市场着实不是一件易事。在这一点上，凯迪拉克和沃尔沃都曾有过尝试但都没有取得理想效果，长安林肯选择在2020年推出旗下第一款SUV需要多大的勇气可想而知。

然而，在截稿前，飞行家已经成功上市；6月冒险家的单月销量突破了3000辆，实现了25%的环比增长；未来在终端优惠幅度进一步放宽的利好下，单月销量破万也或未可知；在生产端，7月2日迎来了第一万辆冒险家的下线。这一个个属于长安林肯的喜讯在提升品牌力的同时，也大大提升了这家新兴合资豪华品牌挑战BBA的可能性。

外观&造型

回到这辆新车身上，冒险家的外形设计很讨巧，因为它明明是一款林肯的入门级SUV，却偏偏有着一张不符合“入门级”身份的“高端脸”。从正面望去，脑海里会不由自主地浮现出“高端车”“售价不菲”这类的关键词。这就是林肯家族式设计语言所带来的好处，那种越级的视觉效果在这辆冒险家的前脸造型上体现得淋漓尽致。

仔细端详一番前脸，你会发现冒险家最大的“牌面”来源于它的一张“大嘴”，镶嵌了大量镀铬件的星徽式进气格栅除了提升质感外，还拥有同级罕见的主动格栅功能。这项功能能够快速热车，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态。灯腔内是LED近光+远光+日间行车灯的灯组。在大灯下方，林肯还单独设计了一条LED动态转向灯，提升了整车的科技感。

车身侧面看去，除了贯穿整个车侧的腰线外，腰线下方的肌肉线条也十分养眼，但如此复杂的型面对于钣金工而言可能就不那么友好了。黑色涂装的D柱更像是在致敬林肯飞行家。

车尾造型比较常规，贯穿式的尾灯成了如今尾灯设计的主流造型，底部双边单出的排气管未加修饰，不过想到它是林肯入门级SUV，也就释然了。这辆顶配冒险家上装载的是尺寸为225/55 R19的铝合金轮毂，这款双色的多幅式轮毂是顶配独有的配置。

内饰&配置

进入车内，一眼就能看到中央超大尺寸的触控屏，屏幕尺寸完胜BBA旗下竞品，这种设计手法明显是迎合国人需求，海外版的Cosair中控屏可比它小多了，而且这块12.3英寸的大屏竟然是全系标配。搭载在国产飞行家上的中控屏也是同款。

除了屏幕之外，冒险家的车厢用料也很厚道，中控区域包覆了大面积皮质材料，三幅式真皮方向盘可以选择双色拼接的样式，观感不错的同时还提供了不俗的握感。林肯对于“豪华”的解读在座椅上体现得更充分，其座椅拥有24向调节，腿托甚至可以左右独立调节。另外，前排座椅都带有座椅按摩功能，后排座椅则享受不到这些福利。

由此可见，林肯给予这辆冒险家的主要角色定位还是以驾驶者为主。不过，别以为冒险家的后排一无是处，起码后排座椅的座垫够长，能够起到足够的腿部支撑，相比一些车厂靠削减座垫长度来“偷”后排空间要显得厚道许多。

尺寸&空间

冒险家作为MKC的继任车型，在尺寸方面进行了一番升级，其新车的长宽高分别为4615毫米、1887毫米、1630毫米，轴距为2711毫米。横向比较ABB的入门级SUV，除了宝马X1的轴距在它之上以外，面对Q3、GLA都有不小优势。

实测当前排座椅调整到正常位置，身高为1.81米的男士正坐于后排，腿部空间尚有四指空间，头部空间也有三指空间，乘坐空间虽谈不上宽裕，但也能满足基本的乘坐舒适度。由于有四驱版本的关系，后排中央地台有一定凸起，虽说配备了后排中央头枕，但后排依旧是乘坐两人为宜。

动力&操控

动力方面，长安林肯很大度地直接选择了全系2.0T高功率版一种动力配置，与之匹配的是8速手自一体变速箱。其拥有180千瓦的最大功率和390牛·米的峰值扭矩。单论性能参数，即便是BBA也要败下阵来。况且冒险家的这套2.0T+8AT的动力组合在24.68万元的起步价车型上就有搭载。

在D挡正常起步时，冒险家给我的第一感觉就是动力输出很平稳，它的2.0T高功率版在油门踏板响应上初段调校得相当“含蓄”，第一脚油门轻踩下去你甚至不知道脚下是一台1.4T还是一台2.0T在工作。不像某些2.0T车型在轻踩油门时就往前直窜，恨不能第一脚就给你做个弹射起步。

在逐渐加大油门开合后，我仔细揣摩涡轮机的介入时机，当转速达到1600转/分钟时，涡轮机会介入并一同工作，这种介入很轻微，顿挫感几不可闻，若不是凝神关注会很容易错过它的进入时机，上述两点给了我很不错的第一印象。

冒险家的转向介于轻盈与厚重之间，方向盘会随速增重，这在目前的豪华品牌高端车型上很常见。它在长直道上的提速相当果断，在需要急加速时，8AT绝不会延误哪怕0.5秒的降挡时机。然而，当我以中高时速过弯时，重心转移明显会有些滞后，车辆会稍有些推头。这一方面是偏软的悬架导致，另一方面也是较重的车身自重与高底盘所致。