以思域为例，这种后悬挂到底叫多连杆还是双摇臂？

如果要说近期本田最为热门的新闻，那自然就是两厢版的思域和新飞度的上市了，特别是两厢思域的呼声简直高到让人惊讶，不过也难怪，有着与Type R相同的体型，而且本身也自带美规Si版那极具运动的外观，不论是喜欢Type R想去模仿的还是只是喜欢运动款车型的，这两厢思域似乎都能满足。

说起这思域，其实有一个问题从8代开始就已经出现争议的，那就是其后悬挂的名称。因为从8代思域开始，其后悬挂是以一种类似于双摇臂的形式出现，可是呢，其虽然拥有下摆臂，但上摆臂则并不是以传统双摇臂那样，拥有一个A字形横臂的形式，而是利用一根类似于弯刀一样的控制臂代替了。

因此就出现了这到底是应该称之为多连杆悬挂还是双摇臂悬挂的争议。然而，根据小编在网上查阅看到，不少门户网站都将其称之为多连杆悬挂，原因是“官方也是这么说的”。

不过，官方这么定义难道是因为他们认为，由于双摇臂是应该真切的拥有两根A字型的摆臂才能称之为双摇臂，而像思域这类悬挂，虽然也很像，但上摆臂却少了A臂，所以只能称之为多连杆悬挂？当然，这只是小编的玩笑猜想。

官方说这悬挂形式称之为多连杆，但大家看看其上摆臂虽然没有A字形臂，而是使用了一根弯臂代替，但其依然有很好的横向力的承受能力，所以，我认为这种悬挂形式应该是处于双摇臂以及多连杆之间，但其更倾向于双摇臂。

不过，既然这个话题存在这么久，那么小编也趁此机会说说自己的一些看法。首先，想要搞清楚这个定义，一定要了解什么是多连杆悬挂、什么是双摇臂悬挂。双摇臂悬挂，在国内有很多不同的名称，例如双叉臂、双A臂等，尤其是各路媒体都各出奇招地安些新名字，但双摇臂悬挂形式在英文的说法只有一个：Double Wishbone Suspension，从来没出现过“Double A Wishbone”这样的叫法；而中文的话，全球通用学术名称只有双摇臂一种，也就是说，没有任何说法是一定要以A字型摇臂的形式出现才能够称之为双摇臂。只要是以上下两根平行摆臂形式，连接于转向节（羊角）之上，它就可以定义为双摇臂式悬挂，至于另外一两根单独出现的，都属于纵向或者横向稳定臂结构。

这是经典的前后双摇臂悬挂形式，对于S2000这类不太需要考虑乘员及载物空间、并追求极致操控性能的S级车型来说，双摇臂形式是必然选择。

至于什么是多连杆悬挂呢？英文名称为Multi Link Suspension，中文学术名称为多连杆悬挂（Suspension的中文是悬挂、悬挂、悬挂。请问那些大学教材里出现的、和媒体上不停滥用的“悬架”的英文是什么？小编才疏学浅，真不懂这个词是哪位“砖家”拍脑袋出来的！但别跟我说什么“避震机+弹簧+防倾杆+副车架就叫悬架”），一般而言，多连杆悬挂是通用的说法，除非要准确地数出悬挂的连杆数，否则一般不用注明是多少连杆。多连杆悬挂其最大的特点在于，它连接于羊角的是一根一根的杆件，并没有摆臂存在。

国内有不少自诩很懂车的媒体老湿做那些视频，动不动就来一句“四连杆”、甚至连奥迪那种只是拆开几根铝合金杆件组成的双摇臂形式也称之为“多连杆形式”，笔者除了叫出神兽外，还想问问这些媒体老师，你TM的真懂车吗？自己不懂也就算了，别仗着是从那个媒体出来的，做个自媒体来误导消费者好吗？中国的汽车市场早被你们这帮子废柴带偏了，一天到晚的B级车、一天到晚的防撞梁，现在还出来祸害群众？

每次看到国内某几位在北方地区颇有名气的媒体老湿对着这种悬挂形式称之为“多连杆形式”就觉得很好笑，原来这些所谓的媒体大神对于汽车和机械的理解水平就是数杆数啊？

Mercedes在1969年的C111概念车上，应用上了名为多连杆的后悬挂设计，但因为概念车和跑车的身份下，这套多连杆设计的重点在于对转向节的控制能力而非考虑到缩减空间上。

其实类似这样的变形，本田很早之前便已经开始研究。1976年第一代雅阁的四轮悬挂设计均来自思域；1985年代第三代雅阁则跟随当时思域EF升级为前后双摇臂形式。

其实，如果大家有留意的话，会发现多连杆悬挂与双摇臂悬挂其虽然一个是用摆臂、一个是用连杆，但其实其几何设计差别并不会很大。这是因为多连杆悬挂的设计本来也是源自于双摇臂悬挂。因为，双摇臂悬挂相对于麦弗逊、半拖曳臂等独立悬挂形式，其结构相对更加稳定，且其受侧向力的能力更好，可以为车辆提供良好的轮胎接地面积以帮助操控性能，可以说是一种目前最为合理的悬挂形式。

可是，其缺点也是明显的，最明显的一项在于采用传统的双摇臂形式，其所占用的车辆空间相当之大，这对于无需考虑乘坐空间的跑车而言，自然问题不大，可是如果是我们日常使用的车辆，那么传统的双摇臂则会占据过大的空间，直接影响到乘客舱的舒适性。因此，设计师们便开始对双摇臂悬挂进行一系列的演变，才会发展出了多连杆悬挂。（首个采用多连杆形式的车型是1969年Mercedes的C111概念车，此车的总工程师是鲁道夫.乌伦豪特）

这1989年的面世的这种双摇臂机构用于雅阁之上，虽然形式有所不同，但也是类似，这种结构依然称之为双摇臂。

说回思域吧，官方虽然说思域的后悬挂定义为“多连杆”，但小编认为这个说法其实并不够全面，因为小编在翻查资料的时候，发现8代思域也就是FA/FD那一代，其混合动力的车型，其后悬挂名称并非是多连杆，而是称之为Reactibve Link Double Wishbone Suspension。

8代思域的后悬挂，虽然与目前FC/FK的十代思域在设计有多少差异，但整体的后悬挂并没有太大的变化。而Reactibve Link Double Wishbone Suspension指的是，这个悬挂是在双摇臂悬挂上进行了演变的悬挂形式。其最具体的形状就是把上摆臂变成了一个类似于弯刀形状的摇臂，并加入纵向的控制臂作为辅助，而其作用就是在于这套悬挂可以拥有如多连杆悬挂一样，占用更小的空间，来实现舒适性以及操控性的保持。而采用上下摆臂的形式，其又可以弥补了多连杆悬挂那种承受横向力相对较差的问题。

这一段文献是8代思域混合动力车型上市时，官方给媒体的介绍文献，其中就有提到Reactibve Link Double Wishbone Suspension的悬挂形式，而8代混合动力车型的悬挂形式与目前我们见到的思域可是相当的接近。

所以我们编辑部内部其实一直都称呼这种悬挂叫做复合多连杆，原因是这种悬挂结构既有多连杆悬挂的特点，同时也有双摇臂的特点，它可以如多连杆般节省空间，但其上、下摆臂却又可以起到很好的横向力承受能力，所以，大家是怎么认为的呢？

文章由易车号作者提供