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近日，东风日产官方发布消息称，新款天籁2.0L和2.0T车型动力参数有所调整，而且新款全系车型整备质量都有所上调，相应的最高车速也有所下调。
动力上，新款天籁搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率将从117kW（159PS）降至115kW（156PS），峰值扭矩208N·m降至197N·m，最高车速降至197km/h。
而2.0T涡轮增压发动机最大功率将从185kW（252PS）降至179kW（244PS），峰值扭矩380N·m降至371N·m，最高车速降至225km/h。二者传动继续匹配CVT变速箱。
有些品牌的车型，参数标定存在虚高现象。全新天籁这种逆向发展的思维，有些网友很是不解，难不成之前天籁的动力参数都是虚标，现在更改为真实的数据？
同时，在车身整备质量上，所有的车型重量都有所增加，调整为现在的1456至1601Kg，平均每款车型增重在20公斤左右。
天籁一直以来都是东风日产的当家车型，在2018年年末，天籁进行了一次大换代，第七代天籁的上市，意味着新一代“日系三强“全部完成了产品换代。
原本，在过去的很多年，天籁一直是B级一线车型，大名鼎鼎的日系三强之一，和雅阁、凯美瑞齐头并进。
虽然大多数时候，东风日产天籁销量只能在三强中排名第三，但是绝对销量也不会落后太多。
基本上雅阁能卖一万，天籁也能卖到七八千，不够进取，也绝不会掉队，对于身后的别克双君们，天籁还是保持着战略优势。
但是全新天籁换代之后，感觉明显掉队了。
最新数据显示，今年6月份天籁销量为10797辆，而同期本田雅阁销量为21100辆，丰田凯美瑞销量为16700辆。
虽然天籁销量也是过万了，可这都是终端有着6-7万的优惠，是以牺牲价格换取的销量。
第七代天籁是日系三强之中上市最晚的一个，但不得不说，它的配置却是最差的一个。中控台的塑料感丝毫显示不出这是一款售价20万元的中级车该有的样子。
第七代天籁换装了神乎其神的2.0T发动机，这款发动机可以迸发车最高252匹马力的澎湃动力，本来可以和雅阁和凯美瑞等扳一扳手腕。
谁承想，雅阁和凯美瑞已经上了一个新台阶，开始全力使用混合动力。尤其是雅阁，它的混动入门指导价只有19.98万元，百公里油耗只有4.2L。
在雅阁和凯美瑞的混动降维打击面前，天籁2.0T虽然非常强大，可惜有些过时，就好像天籁此前主张的舒适性逐渐被消费者抛弃一样。
在过去的N多年，空间一直是天籁最大的优势，但是在这次三强换代中，天籁的空间优势被稀释。
比较起来，第七代天籁内部空间毫无优势，后排座椅还算柔软，但过直的靠背、短小的座椅，都有违“日产大沙发“的名号，乘坐感受与老款车型无法相提并论。
值得一提的是，后排中央扶手阻尼感不好，直上直下令人瞠目结舌。原本以舒适性为最大卖点的新天籁，却在舒适性上“翻了车“。
再说几句
常言道“得中型车者得天下”，几乎所有“实力派”车型都集聚于此，日产天籁也是其中一份子。
天籁换代后也是走年轻化那一套，但问题是，它贸然抛弃曾经舒适、实用的风格，既没有留住老客户，也没有拉拢来年轻群体，所以如今的销量落后并不奇怪。
也许日产能做的，就只有增加优惠力度来提升竞争力了。
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