双马合一，宝马M3移植法拉利F136引擎

动力输出傲视整个宝马3 系的M3，「NA末代版」E9X M3即使身上搭载的心脏是历代最大颗，相较涡轮版本的后继接班人，不但最大输出逊色一截，输出取向还明显温和，不服输的车主当然非改不可！大改原厂引擎再外挂增压系统虽能脱胎换骨，只是手法太一般，在这个强调噱头、重视关注的世道年头也显得没特色，于此便出现这辆动力采用「双马合体」手法也就是德国「宝马」＋意大利「跃马」的E93 M3改装版，改法绝对异类又罕见自然也成为众人最关注的焦点。

宝马3 系性能旗舰的M3打从第一代E30开始，即使就已洋溢浓厚的NA高转特色，但为了贯彻一代比一代强的进化原则，增加引擎排气量虽可提高动力输出，但引擎维持直六缸型式毕竟也只能有限增加，于是到了第四代E9X也一举变更为V型结构，除了汽缸数是历代最多的八缸，排气量也一举达到历代最大的4.0L，当然414hp、 400Nm的输出峰值也是历代最猛！基于迎合更强的进化原则，同时符合车辆动力的发展趋势，后继接班人的E8X也成为第一款涡轮M3式样，即使引擎回归两代前的直六缸设计，但添加自家Twin Power涡轮科技，最大动力也达到更猛的426hp、550Nm，于是不想掉漆E9X M3车主也纷纷改装爱车动力！

引擎为八缸4.0L的E9X M3，历经腹内锻造化、降压缩比与外挂涡轮，要飙破600hp大关绝不是问题，但强化手法过于寻常，几乎大改E9X M3都采用此等方式，自然也无法满足个性化车主的独特需求！车辆动力一向以异种移植出名的Rapid Garage，针对这辆车主属时尚型男的E93 M3，秉持噱头重于升级效果的原则之下，引擎直接上身从一辆撞毁Maserati Gran Turismo S而来的标配心脏，也就是法拉利生产的F136 V6引擎！刚好本身就是前置型式，专属打造周边管路、引擎脚也顺利塞进E93 M3引擎室。整颗引擎即使目前仍维持原厂设定，仅以直通进排气＋供油强化及可程序ECU方式而让马扭力表现略有升级，但光是引擎铺陈、排气声浪，这辆「混种马」就足够让人艳羡不已了。

文章由易车号作者提供