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虽然现代汽车集团的产品在国内市场表现不如前几年亮眼，但放眼全球来看，起亚以及现代的销量也不算特别差，是全球第五大汽车集团。重要的是，现代汽车集团着手电气化转型较早，其氢燃料电动车技术在全球也处于第一梯队，旗下NEXO也是为数不多量产的氢燃料电动车。
去年的时候，现代汽车集团就曾表示要在2025年之前将自己打造成全球前三大电池及燃料电池制造商之一；今年再一次宣布要在2025年之前售出100万辆电动车拿下全球10%的市场份额。而现代汽车之所以这么着急一方面是受韩国政策影响：韩国政府宣布将在2035年停止对内燃机汽车进行车辆登记，另一方面则是感受到了来自特斯拉的巨大市场挤压：特斯拉2020年上半年在韩销量同比暴涨1500%。
其实很长一段时间以来，现代汽车集团押注的是氢燃料汽车，但相比电动汽车市场的火爆表现，氢燃料动力汽车的市场却一直没有被引爆。现在，眼看着作为现代汽车集团大本营的韩国市场马上就要被特斯拉占据完全主导地位，怎么能不慌？所以，现代汽车改变战略，加速电动化转型是刻不容缓的。
根据现代汽车集团的规划，其新能源战略的核心重点将从氢能源转换到纯电动方向，到2025年之前，要推出23款纯电产品，目前现代集团已经接触了三星、LG以及SK集团，讨论关于电动车动力电池的合作，包括共同研发新的电动平台等事项。
现代汽车计划在这5年时间内投入大约518.1亿美元进行由汽车公司向智能移动出行公司的转型，并且现代汽车将会引入两条电动车生产线，其中一条最早会在明年推出，而另外一条到2024年推出。
回归国内市场，得益于东风集团与北汽集团在新能源方面的技术储备实力，北京现代与东风悦达起亚的电动化布局也在快速发力。受疫情影响，原本竞争激烈的新能源市场迎来了短暂的窗口期，同时也给了合资品牌更多时间去布局新产品，如果现代汽车集团想要在2025年达到100万销量目标，那么中国市场绝对是重中之重。
可是再看看目前“韩系车”在国内的市场表现，原本拥有了市场份额再被自主品牌不断挤压，越来越少。“性价比、品牌背书”等影响消费者购车的主要因素正在被发展快速的自主品牌逐渐弱化，现代汽车集团想要在十万级新能源市场中收割用户，绝不是一件易事。
但对于消费者来说，激烈的市场竞争是有利的。如何从产品、服务、售后保障等多方面进化升级，是消费者最关注的事情。另一方面，越来越多的汽车品牌急于电动化转型，在技术研发上所带来的推动力也更为快速，电池技术的突破以及成本的降低，都会让消费者更容易购买到自己所需的新产品。
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