CX-30上市一个月，为什么CX-4的销量却越来越好了？

2020年已过半，各车企也都交出了最艰难半年答卷。对于马自达而言这份答卷有些喜忧参半。忧在被寄予厚望、关注度爆棚的CX-30，销量表现上着实有点让人大跌眼镜，作为马自达"停更期"的最后一款新产品，6月份仅售出1562台表现真的难以担起销量重任；喜在CX-4近几个月的销量一路高歌猛进，6月更是斩获6000+的销量成绩，颇有点"超额"收复CX-30失地的意味。犹记得当初CX-30上市前媒体们都在嚷嚷"CX-30来了，CX-4该怎么办？"，媒体们有这样的感叹很容易理解，毕竟CX-30瞄准的是成熟的小型SUV市场，而CX-4的定位则是看似更小众的轿跑SUV市场，要知道轿跑SUV每月卖过2000台的车型都难以寻觅，就连大众、奥迪进入这个市场都只敢借助衍生车型。但结果却是CX-30上市首月即哑火，而CX-4却上到了月销6000的新台阶，继续大幅领跑轿跑SUV市场。其中原因，耐人寻味。

市场不会说谎，当我们从新鲜感中冷静下来、仔细分析一下，这番此消彼长的原因其实就跃然纸上了。从上面表格的各项数据来看，作为小型SUV的CX-30，在尺寸、级别乃至价位上相比都不如CX-4占优势。可能有人会说差不多的价钱那肯定就买大不买小了，其实，CX-30和CX-4不仅仅是大小的差距，接下来让我们从具体的产品力出发，看看这两款车的实用性和性价比到底怎么样。

后天包装难敌天赋异禀，CX-30产品力全方位落败

众所周知，CX-30是基于昂克赛拉的底盘打造的。新一代昂克赛拉的颜值是公认的惊艳，但当设计师将它抬高底盘、加上一圈黑色包围，画风就突然变得奇怪了起来：说威武吧，小车的小身板摆在那里，再怎么修饰也强壮不起来；说精致吧，这粗犷的黑色塑料一看就是干粗活的料，实在是难以往精致上靠。两厢车的灵动性和SUV的体量感两边都没法顾及，或许是CX-30难以得到"颜控"青睐的一大原因所在——众所周知，在魂动设计熏陶之下的马粉们，口味可是一顶一的刁。

在轿车基础上的"后天改造"不但让CX-30的颜值受损，也让CX-30在车身尺寸、机械规格等各方面都受到了限制。CX-30的底盘架构与昂克赛拉别无二致，非独立后悬的"短板"也就自然保留了下来，让其操控性和驾驶品质相比CX-4都稍逊一筹。同时如假包换的轿车底盘不具备任何SUV的越野性能，昂克赛拉的紧凑级车身也注定给不了大空间，乍一看好像后排空间还行，但这实际上是牺牲了座椅长度换来的，后排座椅坐上去就像是梆梆硬的小板凳，对腿部的支撑很差，中长途自驾游什么的可就要了命了。

相反，身为轿跑SUV开创者的CX-4却有着与生俱来的纯正轿跑风格，长车头、低车身的修长造型将轿跑的优雅浪漫展现得淋漓尽致，配上魂动设计在造型细节上一贯的精心打磨，整体的效果十分惊艳。曾经网上有不少把CX-4改成某三叉戟超跑品牌的例子，虽然这种骚操作不值得鼓励，但也足以可见CX-4在颜值上与生俱来的好底子。

外形虽然够精致够有味儿，但作为实打实的SUV，CX-4可不会像CX-30那样抛弃越野性能。来自于CX-5的平台让它有着与生俱来的SUV血统，在研发时更是考虑了对恶劣路况的适应能力，因此无论是CX-4的悬挂结构设计、206mm的离地间隙、以及可选的四驱系统，都让CX-4有着出色的通过性能，在越野上绝非花瓶。想去一些轿车去不了的地方，它完全可以胜任，上个高点的马路牙子更是不在话下。同时，得益于与CX-5同级别的高规格，长出一截的车身尺寸也带来了更大的乘坐和行李空间，外出野餐可以塞下更多的锅碗瓢盆，满满的生活气息扑面而来。明明能靠颜值，却非要靠实力，说的就是它了。

更大更强还更划算，CX-4"厚道"的很明显

众所周知，按照汽车市场的普遍性规律，新车上市前几个月内都是几乎没有优惠的。作为被马自达寄予厚望的主力车型，CX-30自然也不可能在上市一两个月后就自降身价。从一线4s店的反馈来看，CX-30 12.99-17.19万的指导价在终端果然分文不刀、十分坚挺——花将近20万买这样一辆小车，在现在的市场环境中还是很难想象的。坚持不是坏事，但假如产品力配不上官方的定价，遭遇"高处不胜寒"的尴尬就在所难免了。不出所料，身边不少对CX-30有兴趣的朋友不是持币待购做真香的"等等党"，就是转而选择其他价格更有诚意的车型了——没错，CX-4就是其中占比很高的选项。

CX-4现在终端有着1万多元的优惠，以CX-4 2.0L自动两驱蓝天探索版为例，其目前的终端价格在14.88万元左右，与指导价14.79万元的CX-30 2.0L自动雅悦型基本一致，但在安全配置上多出了主驾驶位膝部气囊、侧安全气帘等核心安全配置以及定速巡航、智能遥控钥匙、无钥匙进入等实用好用的日常配置，无论在安全性还是体验感上CX-4都更胜一筹。

另外需要强调的是，CX-4 2.0L优惠后的价格最低可以下探到13万以内。CX-30指导价12.99万的"乞丐版"尚悦型只能提供手动挡，想要入手自动挡得升到13.99万的版本。而12.98万的CX-4 2.0L自动两驱蓝天青春版则已经配备了6AT自动变速箱——作为汽车的核心配置，变速箱无疑是最值钱的大件之一了，CX-4在这方面展现的诚意可谓是足够到位。

相差不大的价格，买个更大更好看更好玩的车，这能不香吗？现在的年轻人在购物理念上的确很有自己的一套，不随波逐流也不轻易上头，感性与理性相结合，就能成功地把更值的产品收入囊中。

尽管CX-30来得更晚，但在与CX-4的对比中我们却很难找到它后发优势的存在。作为宣传重点的颜值，和别的品牌比比还有优势，跟血统更纯正的同门师兄比就完全不够打了；海外的核心技术Skyactiv-X压燃发动机，在国产版本上也暂时欠奉。还有那不算阔绰的空间、与轿车相差无几的通过性以及现阶段高昂的售价等等，实在无法令人看好它的市场表现。而CX-4除了新鲜感稍逊之外，在产品力和性价比上则有着几乎全方位的优势，这也就难怪它能够在销量上抢走"小鲜肉"的风头——毕竟，市场不会说谎，消费者的眼光那必须是雪亮的！