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近日某汽车媒体报道日产CVT变速箱问题的文章引来了不少业内人士关注,对于该媒体的报道,不少业内人士给出了不同看法,有人认为CVT变速箱很好,没什么问题,也有人认为CVT变速箱的确存在问题,只是该媒体报道的方式有问题。那么CVT变速箱它到底好不好呢?
CVT变速箱不好吗?它当然好,由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮,也就没有了自动挡变速箱的换挡过程,从而它可以实现良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。
CVT变速箱好吗?它也有不好的地方,由于它采用的是传动带,相比传动齿轮寿命更短,强度更低,传动带很容易损坏,不能承受较大的载荷,只适合用在低功率和低扭矩的车型上。
大家都知道,CVT变速箱是日系车企的专用代名词,其中以丰田、本田、日产三大品牌居首。但同样使用的都是CVT变速箱,这三大品牌的故障率却有很大差别。车神探在相关投诉网站上统计发现,2019年全年,本田系变速箱的投诉为330多宗,丰田系变速箱的投诉为270多宗,而日产系变速箱的投诉却高达1000多宗。
我们再来看看销量情况,2019年本田汽车在华销量为155.4万辆,丰田汽车在华销量为162万辆,日产汽车在华销量为154万辆。相比之下,日产2019年的销量在三者中是最低的,但其变速箱的投诉量却是本田和丰田的三倍多,同样都是CVT变速箱的大户,为什么偏偏日产的故障率如此之高呢?
同样是CVT变速箱,但丰田、本田、日产这三者之间却有着明显差别。日产虽然早在1992年就研发出了第一代CVT变速箱,并且手握捷特科75%的股权,不过在戈恩的带领下,日产捷特科CVT变速箱不断压缩成本,质量越来越差。业内人士指出,为了压缩成本,东风日产的CVT变速箱所使用的钢带是博世最廉价的钢带,其耐久性自然是大打折扣,这种廉价的钢带搭载在CVT变速箱中,一旦车辆的行驶年限上来了,因为磨损的加剧,自然会产生大量的铁粉,最终导致变速箱异响、顿挫。
而丰田的CVT变速箱基本都是由爱信提供,不过相比日产廉价的CVT变速箱,丰田拥有最新的Direct Shift-CVT,该变速箱是世界上第一款搭载直接驱动齿轮的乘用车CVT变速箱,它是在变速箱内部加入了一套起步齿轮组,实际可以理解为加上了小型的2AT的变速箱,专门用在低速起步区间,由于起步齿轮是刚性连接,通过这类AT变速箱,解决了目前市面上CVT普遍存在的起步全油门时产生的瞬间动力迟滞问题(该问题由于CVT传动比调整时滑移率较高导致传动效率下降),同时也减轻了钢带工作的负荷。相比传统的CVT也有了更高的传动效率,从而得到了大幅度的提高,并且传动比增加了15%。而丰田的E-CVT就更不用说了,它是由外齿圈、行星齿轮架和太阳齿轮组成,技术更加先进。
相比丰田和日产,本田的CVT变速箱则是自己研发的,并且本田CVT的调校更偏向于运动,强调加速性能,能够承受更大扭矩的动力输出。同时它还应用了“G-Design Shift”控制技术,采用高强度传动带,拥有更宽的变速比,同时在轻量化、紧凑化的基础上降低了摩擦,提升了传动效率,在提升燃油经济性的同时,实现了更加灵敏的响应速度,使驾驶变得更加有乐趣。
车神探有话说:看完丰田、本田、日产CVT变速箱的概述之后,大家知道为什么偏偏日产CVT变速箱的故障率最高了吗?说到底,日产为了压缩成本,从而牺牲了CVT变速箱的质量,并且一直在啃老本不思进取,没有什么新技术。当然了丰田和本田的CVT也不可能没有问题,但它们还在寻求进步,想办法解决CVT变速箱的缺点。所以说CVT变速箱有好也有不好,重点在于车企如何使用它,如何规避它的弱点,从而将它的优点发挥到最佳状态。
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