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对Volvo沃尔沃拥趸来说，Polestar一名一点也不陌生，皆因Polestar Racing与沃尔沃经已合作多年。除为沃尔沃提供赛事方面的技术及支援之外，Polestar也曾参与研发汽车尤以在性能调校方面独有一手，其六年前所炮制的S60/V60 Polestar限量版便以强悍性能别树一帜，及后更被视为极有收价值的膺品。
即便Polestar今已成为独立个自品牌，在全电能领域上挑战特斯拉，但作为Polestar的衣食父母，Volvo定当借助Polestar继续打造具备驾驶乐趣的车款。两年前在美国南加路连那州的全新S60发布会上，沃尔沃同日亦为Polestar Engineered产品释出了预告，现今，一系列的沃尔沃Polestar Engineered车型经已诞生，本以为Polestar Engineered只为S60四门房车而设，原来除S60之外，V60以及XC60亦均有Polestar Engineered劲版提供，至于XC40/XC90/S90等系方面，则仍未见有同样惠及。
要知，Volvo车主向来都可为座驾进行Polestar Optimisation一番，予代理商$1,465左右(适用于S60 Inscription)便可为座驾升级，但正当Optimisation只局限于引擎单一方面的调校之时，Polestar Engineered所涉及的则大为广泛得多。单加大马力意思不大，Polestar Engineered则总凡与性能有关的都作出深度强化，加料清单包括有引擎、Bermbo六活塞煞制卡钳、可任由车主调校的Öhlins避震器、引擎舱Tower -bar、Polestar专属死气喉、Continental PremiumContact 6高性能轮胎以及里裹外外的特别装扮。
当沃尔沃于去年推出全新款式S60之时，令笔者最感惊讶和兴趣的可说是其T8插电式双动能系统Twin-Engine Plug-In Hybrid PHEV。虽则T8也非什么突破新闻，早在沃尔沃S90 /V90/ XC90系列推出时已曾出现，但在S60中小型豪华房车层面上尚属头次，继S60 T8之后亦只宝马以330e xDrive PHEV加入挑战，至今再也没有其它对手加入PHEV这个战圈。
上述所有Polestar Engineered的车型均一律建基于原系T8型号之上，而所有T8(S60/V60/XC60)亦全改名为Polestar Engineered，再不以T8命名。在S60 2020年阵容中，除Polestar Engineered型号之外，余下的依旧设有Momentum，R-Design以及Inscription等多种型号。
与没有插电功能的Hybrid相比较，Plug-in Hybrid不同和较好之处便是可提供数十公里兼高速的纯电驾驶享受和乐趣，凭借功率高逹11.6kWh锂电池模组辅助之下，S60 Polestar Engineered就能以纯电模式行驶37公里左右，直至电量降至特定水平时或深踩油门时才改以引擎驱动。为Volvo效劳多年的两公升T6四汽缸引擎套用于S60 Polestar Engineered上又有一番新景象，新变化。要知，这台早于2015 Volvo S60上便开始采用的两公升四汽缸的一大特色便是连气应用机械增压supercharger以及涡轮增压turbo，引擎本身已拥有328匹马力和317磅呎的强大扭力，现今再加上由锂电池供电的电马达鞭策之下，于6,000rpm时，最大马力就提升至415匹，并低至2,200rpm之时，高达494磅呎深厚扭力悉数尽发，试想，其0-100km/h的4.3秒加速表现几可与宝马M3持平，若以高性能而非纯以悭油视之的话，亦不无道理。
S60 Polestar Engineered的充电插头可兼容240V-Level 2快速和120V电源-Level 1家电两种制式，当使用Level 2充电站的240V电流时，S60 Polestar Engineered只须短短三小时便能将电池充得满满，当然它亦提供充电cable让你使用住家的120V电源-Level 1，但就需要八(120V/8A)至十三小时(120V/12A)才能将电池充满。换言之，只要时时刻刻充到电，把Polestar当纯电车用及永不须入油亦理应全没问题。
马力和扭力数据果真无花无假，引擎从起步那刻便已透发雄厚推动力，反应快速敏捷，慢车后再度加速不仅感觉不到turbo lag的存在，倒大有电钻般随唤随到的迅即回应表现，出色的八前速自动波箱无疑起有很大关键。S60 Polestar Engineered亦附设多达五种驾驶模式，分别为Constant AWD，Pure，Hybrid，Individual以及Polestar Engineered。
在悬挂调校上，S60 Polestar Engineered也有独自配方如使用Öhlins避震以及强化前后防倾杆。行驶感不错是偏硬了点但并没有导致任何不适的乘坐感。高速行车无论是直航或是过弯斩将，车架都表现得非常扎实稳定。制动系统为Brembo六活塞刹车卡钳兼备371mm前透气碟和320mm后透气碟，同等出色的为独特合金铃及所装配的235/40R19 Continental PremiumContact 6跑车轮胎。纵然在湿滑路面上狠踏油门，四轮仍是紧抓路面前行，优异的遁迹表现要归功Polestar所用的四轮驱动系统，其所搭载的电子限滑差速器除可将最适当的动力分配前方及后方之外，亦能实现了后方左右车轮的动力分配。
才于去年改朝换代的S60凭借修长车头和大型气霸已很成功地打造出极为动感的视觉效果，现再披上一身Polestar Engineered战衣之后予人又有另一番震撼感受。除车身有所降低之外，与S60其他型号装束不同的有六角银铅浮条水箱护罩和气孔大包围，前后Polestar Engineered徽章，尾泵把通风口，黑色车尾定风翼以及一左一右Polestar暗黑电镀死气喉。
坐进熟口熟面的内厢之后，最先收入眼帘的莫过于非常抢眼的金黄色座椅安全带了。其次为12.3寸阔全数码化仪表组合和使用直立式设计的九寸大Sensus Touchscreen触控式大芒，真想不到此芒打从于2015年应用于XC90至今已有四年的光景。几乎所有适用于平板电脑上的操作方式诸如上下swipe，左右轻拨，pinch捏，drag拉，点和按等等均是Sensus所容许的，笔者发觉，其对触感的灵敏度是同业之冠，穿戴了御寒手套亦可操作如意全没影响，是沃尔沃细心用苦抑或是北欧气候的使然？
除常见的空调，音响媒介，导航和手机接驳各种功能之外，Sensus内亦包括其他介面如各项安全设施设定，驾驶性能和表现记录，一连串的云端应用程式如Google，TuneIn以及Apple CarPlay等等。设计师仍在中控台下方保留了七颗实体按键。充满艺术细胞的设计师不忘在内厢四处布以令人爱不释手的点缀，除外观精美的引擎开关掣及Drive Mode掣之外，鲜见的出风口银镀把柄Airblades亦同样地精彩万分。与Bowers & Wilkins(B&W)携手研发出来的15喇叭音响系统也是一绝，据闻，在XC90初见的置顶式高音单体是B&W首次应用于车内的设计，作用是将挡风玻璃造成的回音减至最低，如此栩栩如生的音乐细节实是让人心动不已。
在瑞典沃尔沃车厂于2010年被浙江吉利控股集团收购初期，虽然备受各方质疑Volvo的品牌形象会从此大打折扣，但事实经已证明，沃尔沃/富豪汽车不仅全球销量突飞猛进，自吉利入主品牌后所研发的产品亦均获高度评价，吉利所持那全不干预的作风和思维都一一反影在全新S60发展之上，如今破天荒在美国开设厂房，足见姑勿论花落谁家，只要研发精进设计精湛，长久以来所建立的品牌和形象并不容易被人遗忘的。
型号: 2020 Volvo S60 Polestar Engineered
轴距(mm): 2,872
长宽高（mm): 4,761/1,850/1,431
引擎: 2.0-litre DOHC 4- cylinder Turbocharged and Supercharged，电马达，11.6 kWh锂电池
最大马力: 415匹(综合)
最高扭力: 494磅呎(综合)
波箱:八前速自动波箱
前置引擎四轮驱动
轮胎尺码: Continental PremiumContact 6 235/40R 19
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