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内容概述：发动机积碳形成原因与清理方式，排气系统与积碳的关系。汽车年审检测发动机尾气检测不合格，原因往往被认定为“检测系统的刁难”……开个玩笑，只要同排量标准的汽车有其他车辆能过检，那么不能通过就是车辆自身的问题；解决问题自然也要从发动机原因，问题往往是出在发动机的积碳过于严重，而且影响了排气净化系统的工况。
01积碳形成与清理
燃油动力汽车在正常使用过程中必然会产生积碳，因为长时间熄火停车后的机体与防冻冷却液温度会降低，且标准会与环境温度相同。而最佳热效率需要的运行温度要达到100℃左右，巨大的温差导致了启动后的升温阶段动力会变差。
因为热能会无序的从高温物体传导至低温物体，反之低温机体与防冻冷却液就会吸热，然而这些热能的大部分本应该转化为动力，这叫做过度冷却。
ECU电脑为了保证车辆在启动后能够感受到合格的动力，在过度冷却阶段就不得不主动提高转速并加大喷油量，重点是喷油量过大造成了“空气燃料比”失调，出现了混合油气燃烧不充分的问题。这种燃烧状态会出现胶质、游离碳颗粒，与燃烧产生的大量水蒸气与少量杂质混合即可形成积碳；这些积碳在发动机运行与熄火后的高低温作用下会逐渐变硬，且附着力也会很强。
综上所述，积碳会逐渐的积少成多，并且附着在发动机的各个零部件上并产生影响。比如火花塞积碳会降低点火强度，混合油气的燃烧效率会降低；喷油嘴积碳会影响燃油雾化效果，混合油气蒸发性能变差也会影响燃烧效率；节气门积碳则会降低进气量，氧传感器积碳会错误判断喷油量——前两者积碳会让标准混合油气燃烧不充分，后两者积碳直接造成混合油气比例失调，结果是不是和冷启动阶段一样无法理想燃烧，同时产生更多积碳呢？
发动机产生的过量积碳不会都附着在机体上，过量的积碳会随着尾气排放。假设发动机积碳过多导致燃烧持续不充分，那么尾气中就会含有过量的氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳与二氧化碳等物质，以及颗粒物。这是造成尾气检测不达标的核心因素，所以想要恢复标准就要清理发动机积碳；清理的最佳方式不是使用各类溶解剂或“吊瓶”，而是拆掉这些零部件进行浸泡清理，拆卸的技术难度很低-成本也很低，但效果直观可见（最好）。
重点：老旧车辆有必要清理三元催化器。这一总成的功能是通过「铂铑钯」三种催化物，利用尾气的高温与尾气发生化学反应。各自将氮氧化物、碳氢化合物与一氧化碳进行还原反应，净化后会得出氧气、氮气、二氧化碳与水——这些反应是在大目数的蜂巢状滤芯里进行，含有积碳的尾气从这些小孔里通过，逐渐也会积少成多造成堵塞的。所以如发动机清理后仍然无法过检，那就有必要去清理催化器了，方式也是拆卸清理哦。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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