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自从通用对旗下车型广泛运用L3引擎后，市场份额以及单车含金量呈直线下滑，直白点说就是拿起石头砸自己的脚。因为在用户的眼里，三缸机始终是个“迷”，褒贬不一的评价让一部分人会选择敬而远之。而通用也不得不以价格来平衡市场，最典型的就是外资品牌。别克、雪佛兰的车型要比同级丰田、本田的车型售价低得多，直接拉低了品牌高度。所以从当下的视角来看，通用的“三缸转型之路”的确是失败的。
缺少“迎合”的通用也彻底意识到自己的不足，终于还是妥协了，在最近发布的新款车型中相继推出L4引擎，比如已经上市的别克英朗、雪佛兰科鲁泽，融入L4引擎后口碑与销量均向着“褒义”发展，而通用也彻底走上了“四缸转型之路”。8月24日又一款新车换装L4动力，它就是迈锐宝XL。
新款与老款相同，依旧采用两款动力系统，不过新车将以1.5T/L4动力来替代此前的1.3T/L3动力，而2.0T车型保持不变。据悉，新款1.5T的动力输出为170ps/252nm，相比现款1.3T的参数有明显提升，同时传动系统也将取消CVT变速箱，而是与2.0T匹配相同的9AT变速箱。以目前的受众度来说，迈锐宝XL此次的升级的确是高度迎合用户的需求特点。那么新车还有哪些亮点及不足呢？让我们一起了解。
缺点先行！
首先要说的就是底盘，作为换代车型，底盘结构必然会将保持一致，参照现款车型，前悬相对简单些采用的是传统麦弗逊结构，下摆臂采用双侧冲压钢板结构并在上方打入减重孔，相比全铝材质它的确在回弹性能以及舒适度上有欠缺，不过这对于厂商来说却减少了一笔生产成本。
而后悬采用三横一纵式多连杆结构，下摆臂依然没有铝材渗入，而是单层冲压钢板，尽管镀锌工艺下看上去与铝合金如出一辙，但所带来的性能却十分一般，至少相比8/8.5代差距甚远。说到这里，笔者曾看到很多“媒体老师”在讲述全新迈锐宝XL底盘性能时，都会将它描述为“强劲有韧性”，这也不禁让人为之一颤。
优点集中！
若论运动氛围营造，迈锐宝XL要比主流的雅阁、凯美瑞等车型再上一个阶层。低趴的车身、流畅的曲线、扁平的车头、波浪形前格栅以及尾部轻翘的“鸭尾”无一不是在输出运动效果，看上去要比雅阁凯美瑞等更加激进些。
新车的尺寸为4933/1854/1472mm，轴距2829mm，与老款车型保持一致，同时内部空间依然可圈可点。后排头部空间并没有受到“轻溜背”的轮廓影响，腿部间距宽敞，坐在车内完全可以“葛优瘫”或“二郎腿”。唯独不舒服的是中间隆起依然很高，并且雪佛兰在打造后排座椅时时过度偏向两侧乘坐者，导致中间靠背位置过窄，再加上脚部空间局限的问题，让中间位乘坐者舒适性大打折扣。
总结：
从目前已知的信息来看，新款车型一大亮点在于换装1.5T+9AT动力系统，稳定性与动力输出相比老款强一些。底盘依然会与现款车型保持一致，没有过多的亮点可言，在同级之中属于比较中庸的类型。而它“最最最大”的特点在于价格，现款15.49万的起售价格在合资B级车中算是非常低的，再加上4万左右的终端优惠，更是被称为“最厚道的B级车”。而新款换装L4动力后价格或许将比现款贵一些，不过相比主流的凯美瑞雅阁等车型也必定会有明显差距，加以激进的外观，相信还是会获得一部分用户的认可，为雪佛兰的销量再添砖瓦。
对此，不知您怎么看呢？
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