别让高流量堵成低流量，清洗空滤这几点十分重要！

为了提升进气量，让油气混合比更佳，高流量空滤是提升动力的一个必备环节。你知道吗？无论更换哪一种改装的高流量进气，都需要正确保养。

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目前市面常见的高流量空滤有很多种，如K&N、BMC、HKS、Simota、Gruppe M、itg、RamAir、Apexi等等，无论是进口或者国产，无论是高流量冬菇头、或者碳纤维材质的集气箱，甚至是原厂交换式滤网，其目的都是为了提升进气量，减少进气阻力，提升流量、流速。

通过这张图，可以更清楚了解换装高流量空滤，以及如何提升进气效率，同时又不受发动机高温的影响

进气升级的几种方式，大致上可分为下面几种，各有各的好处，选择任何一种改装套件，需要依照自己的喜好与使用场景而定。

Ferrari F430更换碳纤维进气系统

Porsche 911 GT3更换碳纤维进气系统

Lotus Elise用碳纤维进气风箱取代原厂套件

优点：进气量大，适合大排量、增压车型，以及更换大角度凸轮轴的车型。

缺点：对于小排量车型，在低转速的时候会因真空吸力不足，导致全油门状态下，瞬间的进气流量不够，需等到转速起来之后才会顺畅。也就是我们常说的低转速扭力不足的现象，同时隔热性较差。不过对于增压车来说，可以通过中冷器来降低进气温度。

日常用冬菇头，最好连带隔热挡板一起使用，虽然是半开放空间，但或多或少可以减少低转速时大脚油门后，发生

优点：重量轻、拥有跟原厂一样的集气效果，同时搭配内部的冬菇头设计与外接的进气导管，可以满足全速域的进气需求。

此外，很多人对碳纤维会有些误解，认为碳纤维集气箱有更好的隔热性，其实相较于原厂集气箱来说——并没有！

因为碳纤维丝本身具有一定的导热性，而由碳纤维丝构成的碳纤维布本身拥有较好的保温性，但只适用于高达500度以上的高温，因此它的隔热效果与原厂塑料较为接近。

原厂形式的碳纤维集气箱，隔热性与原厂相近，但通过优化的内部风道设计，可兼顾蓄压以及满足高转速时的吞吐

如果选用的碳纤维材质集气箱不是干碳的工艺，而是以树脂材质黏合碳纤维布的湿碳工艺，那可能一点都不轻量化

优点：简单、方便，比原厂纸质空滤进气量更大，进气噪音仅比原厂滤绵高一些，但拥有相同的隔热性与更好的进气效率。

缺点：没有更战斗的外观与令人澎湃的吸气声浪。

原厂交换式滤网，或称为交换式网格、风格，进气量比原厂大、效率也比原厂好

不同品牌的高流量空滤，多数规范在1.5万-2万公里进行清洁。

不过我建议依照所处环境及使用频率不同，来决定清洗的时间周期。一般大约五千公里或者半年进行清洗，且在清洗的时候，切记不要混用不同品牌的清洗剂与养护油，因为各家的材质不同，清洗剂与养护油的配方也不相同。

第一步

以本次的奥迪所采用的itg为例，在拆下空滤之后，先均匀喷上清洁剂，然后用水进行冲洗。对于海绵表面所附著的柳絮等绵丝物质，可以另外拿一块洗车海绵把柳絮直接刷掉，最终再以清水冲洗干净即可。

对于4.0升排量的奥迪来说，原厂样式就是标配冬菇头，但为了增加进气效率，选择换上itg的海绵材质。这是才使

第二步

清洗完毕之后，可以选择闲置一段时间晾干，或用气泵直接吹干。

第三步

待整体的海绵都呈现干燥状态之后，喷上专用的养护油。由于itg的养护油是蓝色，喷完之后会让白色Logo变蓝。

当完成下一个五千公里、拆下来检查的时候，若发现字体已经变白，表示上面已经没有养护油成份，无法帮你吸附空气中的杂质，此时就该进行清理了。

喷上新的养护油之后，itg的Logo就很自然地变成蓝色，可作为下次检测清理的标准，当变成白色的时候，就需要

无论哪一种高流量空滤，都需要养成定期清理的习惯，以确保我们的爱车发动机都能够吸入干净的空气。

看过本期空滤清洗的教程后，您是否已经想要亲自动手、跃跃欲试了呢？欢迎关注《车库阿Ray》，并在下方留言交流！