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要说近几年“风格转变“最大的车型，天籁绝对榜上有名，从当年舒适优雅的“大沙发“，变成了如今长着一张“GTR脸“的运动型轿车。按照当下购车群体年轻化的趋势来看，这样的转变是属合理，就是不知道曾经TEANA时代的追随者们能否接受了。当然这一代天籁也不是个样子货，比如它搭载的那台可变压缩比的2.0T发动机，光黑科技的含量，换成话术，都能将消费者的头脑洗得跟蒸馏水般干净。铺垫了这么多，这款史上最“先进“天籁是否值得买呢？下面分析。
首先说一下外观，总的来说这一代天籁可能不是史上最好看的天籁，但一定会是史上视觉最年轻、最运动的一代天籁。比如它神似GTR的那张大嘴前脸，和原厂自带扩散器的车尾。比起当年那个装着“大沙发“的“油腻“大叔，这一款简直就是这条街“最靓的仔“，说到这还真开始理解为什么会有那么多年轻小伙买它了。
内饰布局中规中矩，尽管它也用到了当下比较流行的悬浮式中控屏、大尺寸行车电脑、平底三幅式方向盘等设计元素，但在设计感单一、用料不怎么上档次的基础下，总觉得氛围有点“冷淡“。甚至还不如老天籁那个简约线条加木纹装饰板的内饰有韵味，不得不说这一点传统“大沙发“派的拥簇者们还是对的。
座椅方面，值得表扬的是即便这一代车型走上了比较运动的路线，但天籁专注多年的“大沙发“还是得到了“延续“。第一次坐入还真能感觉到它软绵绵的质感，很舒服、很惬意，但也仅此而已了。尤其是后排，180cm以上乘客头顶几乎要碰到天花板的空间，注定再舒服的真皮大沙发，也给不了后排乘客多优雅的坐姿。顺便说一下，这大沙发本身舒适性也就那样。软绵绵是真，但全软的结构仅能将舒适感限制在静态。开起来便会发现边缘几乎零支撑的坐垫，给不了车内各位足够的动态舒适性。不信的话去对比一下同级别的雅阁。
既然用上了先进的VC-TURBO，开起来一定不错吧？是不错，很快！深踩油门一会，CVT便能很好的将252马力的功率储备合理调遣。只要能接受变速箱“模拟8速“的做作感，和略微生涩的转向手感，日常驾驶上几乎挑不出大毛病。底盘整体比较扎实，虽然经过颠簸路面不能像某些柔韧极强的车型那样过滤得滴水不漏，但支撑绝对到位。所以主观上看，它运动方面的转型还是比较成功的。
根据以上表现来看，就2.0T动力版天籁21.68-26.98万的指导价，外加多地2万以上的优惠，它一点也不贵，那么为何销量还是比不过“日系三杰“的另两位呢？笔者认为首先一点在于它的转型“掉粉“，毕竟曾经是纯舒适路线的买菜车，甚至某些地区还用作网约车，搞这么运动的外观和强劲的动力对老用户来说不过是画蛇添足。其次就是它“顶配以下全是低配“的产品布局，比如235宽度的轮胎仅提供给顶配，360全景影像仅提供给顶配，BOSE音响也仅在顶配有，敢问真有那预算的人除了真爱谁还会买日产？
所以综合来看，这一代天籁是一款有“个性“的天籁。如果你是一位喜欢激烈驾驶的年轻小伙，后排不会经常坐入高个人士，非常推荐。但如果你是老天籁“佛系大沙发“追随者的话，不推荐。如果只是看中它的外形，也很推荐，预算有限的话买2.0L自吸版就好。最后想说的是，无论它街道保有量大不大都推荐去试驾。说什么也是日产花巨资研发的可变压缩比机器，体验一下说不定还会有惊喜。
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