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那辆方方正正的铁皮盒子是不是你对捷达最原始的记忆？在大多数人印象里，捷达还只是一辆大众车型的代号。殊不知，如今的捷达已经另起炉灶，成为一个崭新的品牌存在。主打亲民路线。
这次我试驾的车型—一汽-大众捷达VS7（以下简称VS7），正是捷达品牌下继VA3和VS5之后的第三辆量产车型。也算是捷达品牌目前的旗舰车型了。这辆定位于中型SUV的VS7相较于之前的VS5，除了拥有更大的车身尺寸外，在产品定位方面也要沉稳了不少。作为“大哥”车型，该有气质还是有的。
大众风味的外观内饰
第一眼看到VS7时总觉得它有点眼熟，而这个“眼熟”也是它体现浓浓“德味er”的地方。堪称大众家族“红米”的VS7，在车身轮廓上总有点途观L的味道。而这俩“表亲”也确实都出自大众MQB平台打造。
VS7的外观采用了捷达品牌的家族设计，是“放大版”的VS5。延续了德系车型的大气风范。源自中式铠甲的进气格栅连接两侧LED大灯组，横向拉宽了视觉效果的同时也能增加一些精致的感觉。象征着“JD”英文的车标放置中央，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一。
车身侧面锋利的线条平直且硬朗。车身下方无车漆的底边包围，能帮车主省去日常小剐小蹭带来的维修成本，非常贴心。尾部方面，“Y字”形的大灯具有辨识度，点亮效果极佳。车尾下方虽然是两个假排气，但在气势上还是做到位了。
做工方面，VS7也一贯的保持了大众品质。漆膜厚度方面，VS7的实测平均厚度为99.4μm，在同级车中是中下游的水平。但值得一提的是，车身漆面的喷涂工艺较为成熟，最大与最小的漆面厚度差值仅为15.7μm。
车身间隙方面，VS7的车身平均间隙达到了3.63mm，最大间隙差为1.0mm。这样的表现在同级车中算是比较好的水平，车身的装配工艺值得点赞。
进到内饰，怎么样是不是有那个味儿了？除了方向盘的logo和10英寸的大屏幕暴露了它“本土化的身份”外，这满满大众风格，应该可以让大众粉小小的兴奋一下。虽然中控台触手可及的地方全是硬质塑料，但再想想它不高的定价，好像也能原谅它了。
别看内饰用料上好像粗糙，在配置方面VS7可真不含糊。自适应巡航、一键启动、Autohold、电子手刹、360°全景影像等配置相当丰富。更神奇的是，这辆定价只有十万出头的SUV居然配齐了连部分合资车都没有的CarPlay和 CarLife手机互联功能，实在让人意想不到。
优越的空间表现
空间作为VS7的重头戏，也是它实力叫板同级车型的一把杀手锏。作为一款“居家”SUV，VS7十分明白自己的定位，在后排空间方面它直白的告诉我们“装就完了”。VS7拥有2730mm的轴距，通过实测数据发现，其后排腿部空间为900mm，属于相当优秀的水平。在同级竞品中VS7的后排空间排到了前三的位置，家用完全足够。
VS7后备厢容积达到548L，我们曾对其进行测试可装下15个30x30的标准纸箱，可为家庭用车的消费者提供充裕的储物空间，去趟宜家问题不大。
“反其道而行的”VS7
打开发动机舱盖，VS7的身份暴露无遗。基于MQB平台打造，搭载大众EA211 1.4L高功率涡轮增压发动机，匹配爱信6AT变速箱。这套动力组合集高效与稳定于一身，让人一下就联想到了老捷达给人留下的“皮实”印象。而VS7作为一款亲民车型，要的就是省心，看来捷达是要死磕家用市场了。
在一些国产车花大力堆材质配置，制造”高级感”来应和消费者时。VS7却“不识时务”的把精力放在机械素质上。依靠大众的背书，VS7的行驶质感还是非常不错的。德系车底盘的厚重和紧致感在VS7身上也很好的体现出来。悬挂调校软硬适中，虽然没有过分追求舒适，但在经过坑洼路段时，也不会给驾乘者带来太多晃动的感受。发动机在低扭矩输出时，涡轮响应的非常快，很适合日常在市区走走停停的路况。爱信6AT变速箱与发动机匹配的较为不错，换挡虽不如双离合变速箱快，但平顺和可靠性还是值得信赖的。
影响驾驶感受另一个很重要的点当然就是隔音表现。VS7搭载一套规格为225/50 R18的玲珑GREEN-Max HP200轮胎，是一款为轿车和城市SUV设计的舒适型轮胎。
捷达VS7的怠速噪音不明显，车内振动感也难以感知，说明这台1.4T的NVH表现出色。而在行驶时，发动机声和风噪都不算扰人，但偏大的胎噪还是会影响到整体的驾乘感受。如果想提升噪音表现，换一套更高级的静音胎可能会有较为明显的效果。
总结
用“买三大件送车”这句话来形容VS7再适合不过了。对于目标清晰的VS7来说，花里胡哨的外观内饰并不是它的重点。它十分清楚自己用户群体的需要，“耐用”、“可靠”、“值得信赖”才是它的关键词。依靠同级前三的后排空间表现和大众成熟稳定的“三大件”，就已经让它在15万级别内的SUV中脱颖而出。
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