罗老师，别这样——上汽名爵MG6

作者 —— 咖加用户：Chris Walker

事情其实是这样的，作为一个社畜，在上班偷偷玩手机的过程中看到了这么一条微博，底下还附了一个2分22秒的视频，本以为会整出来个"500万以内第二好"，评论区里整几个"你懂个屁"，"他懂个屁"，但是愿意跟罗老师讨论产品本身的人已经基本没有了。那我作为一个汽车爱好者外加前后购买过3台坚果手机的前锤粉就来看看MG6到底是个什么水平，罗老师究竟是不是在骗人。当然可以预见的是会有不少水军（亦或是没开过几辆车的车主）来抹黑我，以及一些更智能的水军进来说"为黑而黑"、"你懂个屁，我开着就挺好"、"见不得国产品牌好"、"名爵这次是动了别人的蛋糕了"，那我先说几个前提：

1. 国产品牌好不好只与自己的产品相关，与我无关。

2. 我在网络上的言论与任何团体和个人无关，爱信不信，不信就别看了。

好，下面就开始今天的主要内容，分两条线：第一条是"罗老师说了哪些假话"，第二条是"MG6以一款正常车的标准来看达不达标"。

首先是：罗老师说了哪些假话

如果仔细看视频的话，会发现整个视频超过三分之二的篇幅都在官吹驾驶辅助系统，但不巧的是试驾过程中很难全面评价辅助驾驶系统，所以我干脆就没有试（事实上换了其他车我也不试），但是针对视频本身我还是想说一点。

就是双手离开方向盘这个事情，罗老师这条微博下面有很多人都说双手不能离开方向盘，也有很多人说视频右下角说了"以上画面为封闭路段测试自动驾驶功能，市场价时请勿手离方向盘"，并以此来洗白这条广告里的错误操作。那我想问的是，那一个洗衣液广告想要宣传味道香，能不能拍一段一个小孩喝掉了整瓶洗衣液，然后在右下角写个"以上画面为广告效果设计，请勿吞服此产品"呢？要不是看到评论区里有人说右下角有字我可是完全注意不到的，哪怕在我27寸4K分辨率的显示器上以标准窗口大小播放这段视频时这段文字都不显眼，不知道罗老师有没有看这段广告的成片，如果他看了，那这也太不体面了。

而这个名爵自创的"L2.5 Plus智能驾驶辅助系统"，这又是一次误导，让人认为这套驾驶系统实现的功能高于L2级驾驶辅助。然而并不是，哪里有"2.5级+"这么一说？这就是纯粹的用商品命名来误导消费者，除非厂商承担辅助驾驶期间出现事故的全部责任，那L2就是L2，就算是"L2.9999 Almost3"也不好使，统统都是L2。

当然以上都是些广告严谨性方面的讨论，跟车本身关系不大，就先过了。我能实锤罗老师骗人的，只有占用篇幅极少的这么一句话：

"这个运动模式挺过瘾的"

要我说，一点也不过瘾，反而非常憋屈。

抛开罗老师特别喜欢的"那一声音效"（以一个屁也不懂的普通人的角度来看驾驶模式切换音效非常土味且廉价），MG6运动模式过瘾是完完全全瞎说，这个"运动模式"开起来不仅不过瘾，反而让人非常着急，从头到尾都给人一种有劲使不上的感觉。

问题出在这个1.5T发动机上，首先声明一点，这台发动机的绝对动力性、运转平顺性在这个价位看来可以给到一个优秀和适中的评价，但是日常使用体验我要给个绝对差评。原因是发动机的出力响应实在是太差，也就是我们常说的"涡轮迟滞"。

销售说台车装的是一个"电子涡轮"，但是从发动机的进排气布局来看这颗涡轮依旧采用排气为动力来源。

首先用方向盘上的红色按钮来启动Super Sport模式来体验动力性，锁定一个低档位，转速拉到3000以上，松开油门再把油门踩到底，能感觉到动力要用一秒钟的时间来经历一个从"弱鸡"到"很强"的过程。而这意味着在人为可控限度最大的条件下尽量保证排气流量，这颗涡轮起压需要用的时间依然非常长，在激烈驾驶的环境下十分煎熬，全油门动力请求要等半天才能到齐，哪里能称得上"过瘾"？

而自定义动力响应为运动，和Super Sport模式在D挡的表现是差别不大的，变速箱会把转速拉高到2000转以上来保证排气流量。但是在踩下刹车之后再深踩油门，熟悉的涡轮迟滞会再一次浪费驾驶者一秒多的时间，涡轮上了压力之后动力自然没的说，但是这个延迟简直是大得过分。如果用普通模式，让动力达到你的期望值更是要等差不多两秒的时间，这期间也许还要算上并不聪明的变速箱来给你慢悠悠降一个挡。如果想在公共道路上开快一些的话，MG6的动力响应绝对可以算得上"急死人"的水平。

所以罗老师严格意义上就说了这么一句假话，因为MG6的驾驶体验远不及133千瓦这个数字看起来那么过瘾。而且我相信罗老师肯定知道什么是"过瘾"，毕竟500万以内最好的车都能筛选出来，像保时捷帕拉梅拉、宝马M760Li，哪怕是特斯拉Model S，他也一定都体验过。

那下面就来看看MG6以一款正常车的标准来看达不达标。

首先看看静态的座椅和空间。

前排座椅包裹性尚可，但是坐垫比较平，对于膝盖的承托比较弱，由于方向盘的原因身材比较高的驾驶员必须往前坐一些，臀部靠后的位置压力会比较大。

头枕采用了固定形式，位置安排算得上合理，但同样因为方向盘离座椅比较远，肩部以及以上一般就不会挨着驾驶员了。

靠背最下方内收比较厉害，导致靠背和坐垫结合处有十厘米的支撑空白，并且腰部突出过多，长时间驾驶有一部分驾驶员难免会觉得腰疼。

方向盘离人比较远，这个问题在前代车型上也存在。

后排腿部空间还可以，一般成年人乘坐都不会觉得挤。

但是脚可以往前伸的距离有限，腿其实伸不太开。

后排座椅的坐垫也比较平，长度还不错，但是由于腿伸不开，所以比较高的乘客坐在后排可能会觉得后排坐垫的支撑感比较弱。

头部空间一般，尾门顶部的横梁比较碍事，比较容易碰头，加上靠背比较陡直，所以后排并不适合乘坐身高175以上的乘客，并且乘坐体验在同级别也只能算是中下游水准。

中央扶手尺寸比较小，杯架的安放位置可以再靠前一些。

后备箱空间正常，没什么好说的。

摄像头的分辨率和清晰度都还不错。

但是大多数时候车机的反应时间都比较长，比如Super Sport模式下这个四连表从出现到真正开始显示数值要等相当长一段时间。

液晶仪表设计地也比较迷幻，仿宝马的布局方式，没有红线的转速表会给激烈驾驶造成一些不必要的麻烦。

至于运动模式，转速表就完全不见了，能用的就剩下数字显示了。

这个变速箱比较难以评价，怎么说呢，跟以前的名爵6相比有着巨大的进步，原来六速干式双离合起步的巨大闯动已经不再存在。行驶中正常升降档的过程也比老款平顺了很多，不过在频繁油门刹车切换的情况下会有持续的拉扯感并且会有偶发性顿挫。行驶中加速降档的响应并不算快，大多数时候也只给降一个挡，加上升降挡速度比较慢，所以想要获得及时的动力响应是基本上不可能的。总体上对日常驾驶影响不大，给个好评吧。

手动模式不好用，因为在转速到5000多转就会被强制升挡，加上转速表上并没有红线提示并且易读性很差，所以在用手动模式激烈驾驶的时候经常会被自动升挡搞乱驾驶节奏。

Autohold表现还可以，只要起步时踩油门没有超过三分之一行程就不会有突兀感。

悬架表现比较怪，问题在于行程给人感觉很短，虽然在受到冲击时对于冲击感的化解还不错但之后的阻尼还是偏大，给人主观感觉悬架非常硬。路面如果不平整的话会感觉身体在不断承受四个轮子传进来的起伏，毫无高级感。前悬在面对大幅度震动时还会出现非常明显的颤动，简而言之车内的舒适性是很差的。巨硬的避震带来的唯一好处就是车身的跟随性比较好，不过离人比较远的方向盘对我来说操控起来还是太难受了，转向手感就不提了，主观感受指向性并不是很好。

刹车脚感一般，中后段比较虚，刹车力增益和前半段有明显差异，且刹车踏板回馈力阻尼偏弱，想细致掌控刹车力度有一些难度。

隔音也是MG6的绝对弱项，发动机噪音即便在怠速时也能被听得清清楚楚，路躁很明显，胎噪在60公里以上时也会很明显，风噪未知，路况不允许并没有开得很快。此外在开启排气阀门之后能感觉到后备箱里似乎会有排气声音的共振，而车内能听到的排气声音我还是更愿意形容为"动静"而不是"声浪"。总结一下就是万物齐鸣，并不安静。

MG6的机械素质大概就是这么些了，简单总结一下，静态表现一般，绝对动力很强但是延迟基本上达到了普通模式两秒运动模式一秒的水平，变速箱可以满足基本的平顺性，悬架表现牺牲了不少舒适性不过还可以接受，至于隔音就比较差了。

其实新款MG6因为更换了变速箱，相比老款的产品力已经有了巨大提升，就像前面说的，现在起码已经能像一辆正常的车去开了。但是由于产品定位把过多的重心放到了绝对动力性上，以至于在静态表现和日常驾驶体验都不太好。最直观的感觉就是这车不好开，总给人一种人车之间沟通存在障碍的感觉。

但是话说到这里我还是要给MG6一个好评，有目共睹的产品力提升（其实也可以理解为老款的变速箱实在太垃圾了），顶配车型也算不上特别贵的售价还是有一定诚意的，产品的表现我觉得对得起价格。但是我并不推荐MG6，因为这是一款产品力极度不均衡的产品，除非只追求绝对动力性，否则不推荐购买。

至于名爵的宣传，一句都不要信就完事了。

总评：三星

操控：四星

性能：三星

舒适：二星

内饰：三星半

实用性：四星

价格：三星

PROS：

绝对动力强；

顶配车型配置比较丰富；

价格便宜；

空间够用。

CONS：

动力总成响应差；

悬架没有舒适性可言；

噪音巨大；

外形杀马特。