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由于疫情的影响，今年上半年的车市并不乐观。乘联会数据显示，上半年狭义乘用车市场的零售销量为771.2万辆，同比下降22.5%。不过，长安汽车却逆势向上，上半年的零售销量达37.3万辆，同比增长4.4%，不仅是为数不多实现正增长的车企，而且在自主车企中的排名也上升至了第二位。
如此出色的市场表现，很大程度上得益于长安汽车先进技术的落地量产，比如广受好评的蓝鲸NE动力系统。目前，搭载蓝鲸NE发动机的CS35PLUS、逸动PLUS、UNI-T等车型均表现不俗，稳居细分市场头部。所以，在长安汽车的产品规划中，蓝鲸NE系列发动机还将应用至更多车型之上，接下来即将与消费者见面的是CS55PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版。
日前，笔者来到重庆参加了这两款的试驾。不过由于时间紧迫，笔者选择了CS55PLUS蓝鲸版重点体验。
细节优化，设计更加运动
此前，长安蓝鲸版系列车型的设计都偏向于运动化，此次试驾的CS55PLUS蓝鲸版也延续了同样的风格。首先，CS55PLUS蓝鲸版的进气格栅采用了熏黑设计，并且内部填充物也由横向镀铬条变成了菱形“黑曜石”点阵格栅，视觉效果更具张力。
其次，整车许多细节都增加了运动化装饰。比如格栅右上方和鲨鱼鳍加入了红色标识，前脸下方及车门下护板采用了红色饰条，车尾排气升级为了四出造型，进一步强化了整车的运动特征。
第三，在车身颜色上，CS55PLUS蓝鲸版新增了专属的“炫影灰”车色。该颜色在不同光线下的质感大不相同，弱光时呈现出深邃的镜面效果，强光时呈现出高闪烁度的视觉观感，明显要比市场上的其它灰色车漆高级得多。
来到车内，蓝鲸版车型相比普通版车型，整体的设计没有太大的变化，简洁、时尚，并且具有层次感，看起来很高级。需要注意的是，CS55PLUS蓝鲸版对方向盘造型进行了优化，采用了UNI-T同款方向盘，视觉效果更加立体，握感也很出色。
蓝鲸NE动力加持，动态质感显著提升
造型内饰的优化只是开胃菜，重点是动态质感的升级。CS55PLUS蓝鲸版搭载的是蓝鲸NE1.5T发动机，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器。乍看之下是同级别很常用的动力组合，但其账面参数却达到了惊人的132kW（180马力）、300N·m，热效率更是高达40%，在同级别中一骑绝尘。
从实际表现来看，CS55PLUS蓝鲸版的动力表现的确很优秀。一方面，中低速行驶时发动机的低扭充沛，油门一点动力就来，日常驾驶比较轻松。这主要是因为发动机不仅功率高，而且在1250rpm即可达到300N·m的峰值扭矩，开起来很轻快。
另一方面，中后段加速时发动机也有足够的底气，转速拉高后动力输出源源不断。笔者试了一下在110km/h的速度下进行超车，甚至还能够感受到一定的推背感，动力储备足够充分。
变速箱虽说是双离合，但却很平顺，和发动机的配合十分默契。日常温柔驾驶时，变速箱倾向于升挡，换挡动作柔和，同时发动机转速一般都维持在2000rpm以下，有助于燃油经济性的提升。但如果切换至运动模式，变速箱的逻辑会更加活跃，深踩油门会立即降挡，响应很快，并且收油后发动机转速也不会马上回落，再加速时动力衔接更为顺畅。
底盘则延续了长安汽车一贯的厚重和高级，风格依旧是舒适。不管是细小的碎石、起伏，还是较大的颠簸，悬架的反馈都很柔和，坐在车内不会感受到明显的冲击感。事实上，这种调校取向更容易获得消费者的青睐，毕竟大多数人买车还是为了家用。
值得一提的是，CS55PLUS蓝鲸版的NVH表现相当出色，这主要得益于两方面。一是发动机噪音控制得到位，温柔驾驶时转速很低，噪音几乎不会传入乘客舱，即便激烈驾驶，高转速时发动机的声音也不恼人。二是高速行驶时风噪声比较小，即便长时间巡航，也不会让人感到烦躁，乘坐品质在同级中处于顶尖水平。
写在最后
产品层面，CS55PLUS蓝鲸版的竞争力是毋庸置疑的，全新蓝鲸NE1.5T发动机的加持，已经让其产品力提升至了同级第一梯队。而在价格方面，CS55PLUS蓝鲸版的预售价为10.69-11.39万元，和普通版本同配置车型几乎持平，足以证明长安汽车的诚意。所以，未来CS55PLUS蓝鲸版上市之后，热销几乎没有悬念。
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