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国内的豪华中型SUV领域，BBA三家一直占据着大部分份额，除了品牌层面的优势之外，车型本身的产品力表现如何呢？这次我们就来到店体验一下一汽大众奥迪Q5L。
需要提前说明的是：本次在店内实拍的是全系最入门的40 TFSI荣享进取型，这台展车选装了智能钥匙（4000元）、外后视镜电动调节/折叠/加热（1200元）、5辐20寸轮毂（2000元），整台车裸车价是395000元。
奥迪Q5L的外观还是有非常强的家族化设计语言，首先就是这个六边形大嘴式的进气格栅，辨识度十足，内部和下方包围都用横向饰条来装饰，从视觉上拉宽了车身。另外，入门版的Q5L大灯远不如中高配的全LED大灯更有科技感，看起来略显寒酸。
奥迪Q5L车身侧面有两条腰线，上腰线从前大灯一直向后延伸至尾灯，贯穿前后，和车门下方的腰线相结合，为车侧增加了一丝运动感，其车身尺寸为4753/1893/1659mm，轴距为2908mm。这款五辐20寸的轮毂是选装的，还自带抛光效果，看起来挺运动的。
奥迪Q5L的尾部设计是比较饱满的，尾灯的造型设计是一大亮点，点亮之后很有辨识度，下方用左右相连的镀铬饰条来凸显运动感，但同时也需要注意的是，排气管是假的，真的排气管隐藏在里边。
这台入门版的奥迪Q5L没有配备奥迪家族非常具有科技感的虚拟座舱、MMI多媒体操作系统，还是坚持了传统的机械式仪表盘（且不支持选配全液晶仪表），这让内饰的科技感看起来要逊色不少，三幅式的方向盘握感还是不错的，配有换挡拨片，选装加热功能要花费3000元。
座椅为皮革和织物相结合的材质，主副驾座椅均支持电动调节、电动腰撑调节，选装加热功能要花2300元，由于是入门车型，档把前方也没有手写板。
后排座椅同样为皮革和织物相结合的材质，配备2个USB接口和一个12V电源，地台偏高，中间座椅不太适合长途乘坐。后备厢十分平整，后排座椅可按比例放倒，增加了空间使用上的灵活性。
奥迪Q5L全系配备2.0T四缸发动机，分2种不同调校，低功率版本190马力、320牛米；高功率版本252马力、370牛米，匹配7速双离合变速箱，并全系标配quattro四驱系统。这款车的动态表现怎么样呢？笔者这次特意预约了试驾Q5L，开车过程中没能用手机拍摄，各位见谅！
这次试驾的是奥迪Q5L的45 TFSI车型，也就是2.0T高功率的版本（252马力、370牛米），这套动力总成加上奥迪比较成熟的四驱系统，深踩油门能感觉到后劲是挺强的，对于这个级别的车型来说，Q5L的加速和动力响应根本不用担心。
Q5L基于MLB Evo平台打造而来，前后悬架都采用的是五连杆独立悬架，底盘滤震效果是这个级别车型该有的水准。舒适/自动模式下，油门、方向盘的响应都是比较柔和的，但在低速行驶时有时候会觉得变速箱换挡过于积极，再深踩油门加速时又感觉动力来的很猛，不知道是不是因为这款双离合变速箱的问题？还是因为这台车的个例问题？
新Q5L配备的是quattro ultra适时四驱系统，中央差速器变成一套电控结构的多片离合器，同时后轴还有一套牙嵌式离合器，也就是说后轴可以完全断开从而实现纯前驱，很多人说这套四驱系统不如以前纯机械的托森结构的quattro全时四驱系统那么纯粹了，其实日常驾驶开起来，基本感觉不出来多大差别。
总结一下：整体而言，奥迪Q5L的表现还是比较均衡的，主要竞争对手宝马X3操控占优，但是国产之后没加长，后排空间确实没优势；奔驰GLC豪华感占优，但是其正处于产品生命周期的后半段；奥迪Q5L在科技感上占优，在价格（优惠幅度）上也有优势。所以具体该怎么选择，还是要看各位的实际需求了。
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