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作者：撸车师兄
>柴油发动机比汽油发动机要更加环保和便宜？
>柴油家用车和汽油家用车主要有什么不同点？
> 普通车主要如何选择呢？
1、最大的不同，就是发动机的点火方式不同；
汽油发动机需要使用火花塞，来点燃发动机缸内的混合气体，来推动活塞做功，产生动力；而柴油发动机是没有火花塞的，它点燃发动机缸内混合气体的方式，采用的是压缩空气的方式，道理其实很简单，当气体被活塞压缩的时候，只要压缩比足够大，被压缩的空气就会产生足够高的温度，而柴油的燃点大概在350度左右，比汽油低足足200度左右（汽油的燃点为510度左右），所以柴油被喷进缸内的时候，就会直接被压缩空气产生的高温给点燃，这就是柴油的压燃式点火；
所以单单从发动机点火系统的保养上看，柴油车有很大的优势，因为它没有汽油发动机的那套复杂的点火系统，从而给车主节省了很大一笔开销。
2、发动机混合气体的空燃比不同；
空燃比直接决定了车子的耗油量，所谓空燃比，就是发动机在缸内点燃的混合气体的混合比例，汽油发动机的最佳空燃比是14.7:1，也就是14.7个单位的空气，混合1个单位的汽油；当然，14.7:1是最理想的状态，这个比例下能保证发动机动力和经济性的平衡，但实际情况是行车电脑会不停的调节发动机空燃比，一般会保持在12～18:1左右，12:1的时候就是混合气体过浓，虽然保证了动力，但是燃油经济性不好，并且容易产生大量积碳，而18:1的时候就是混合气体过稀，燃油经济性很好，但是这个时候发动机有缸内“缺缸失火”的风险；
而柴油发动机则完全不同，它的空燃比可以从16:1，一直延展到70:1，也就是所谓“稀薄燃烧”，70个单位的空气，混合1个单位的柴油，柴油发动机之所以做到这一点，原因其实很简单，还是和刚刚上面聊到的点火方式不同有很大的关系，因为汽油机需要火花塞来点燃混合气体，这个混合气体太浓或者太稀，火花塞都无法点燃它，就会造成缸内“失火”；
最典型的例子就是汽油车启动困难，多数情况就是喷了太多汽油，造成混合气体过浓，火花塞都喷湿了，发动机还是无法启动；但是柴油机则不同，他是通过压燃的方式，只要缸内压缩比足够高、温度足够高，混合气体就能被点燃，所以即使达到70:1的超稀薄混合气体，还是能够正常被点燃；所以如果你买车来是为了开长途自驾游，那么柴油车的经济性，相信会让你眼前一亮！
3、它们“油门”不太一样；
我们都知道，汽油车是有节气门的，当我们踩油门的时候，其实是在控制节气门的开合量的大小，然后行车电脑通过传感器判断进气量，来匹配相应的喷油量，从而产生最佳的混合气体浓度，让发动机更好的工作，也就是a+b-c（进气量+喷油量-发动机转速）；
而柴油机则不同，它的油门踏板控制的就是喷油量，你踩的越深，喷油速率越快，发动机就会提升转速，简单来说就是b-c（喷油量-发动机转速），那为什么柴油车不需要节气门控制进气量呢？原因就是和我们刚刚上一条讲的柴油车的压燃方式有很大的关系，压燃方式需要发动机有着比较高的压缩比，所以柴油发动机的压缩比一般都在15～22之间，那么要做到这一点，就需要足够的空气进入到发动机；
所以节气门在早期的柴油车上是没有的，这个情况在我国一直到国四的环保标准提出之后，为了更精确的控制柴油车的空燃比，达到环保标准，柴油车才开始加入节气门；所以简单来说，汽油车和柴油车的油门，控制的是不同的位置，柴油车的油门，才是真正意义上的油门；
4、从发动机原理上看，柴油发动机其实要比汽油发动机更环保、更实用；
这是因为柴油发动机是压燃式的点火方式，发动机的压缩比要高出汽油机，更高的压缩比意味着更大的扭矩输出，也就是说，在发动机低转速下，相同排量的柴油机和汽油机，柴油机能发挥出更大的扭矩输出，而我们在城市行驶，不就是一直处于低转速下吗？并且从涡轮增压车型的角度来看，柴油车低扭强劲的特点，也比汽油车更加适合涡轮增压；
除了更大的扭矩，柴油机的热效率也要比汽油机来的更高，现在顶级的汽油发动机，热效率顶天了也就40%，而柴油机则能够达到45%，甚至55%！更高的热效率代表着能把相同体积的燃料，转化成更多的动力，这还不算柴油本身的能量密度要比汽油大15%左右，再加上刚刚第二点聊到的柴油机的“稀薄燃烧”特性，在长途持续状态下，柴油机会更加省油；
所以从环保和实用性上来看，柴油机是优于汽油机的，但为什么我国柴油家用车一直无法普及呢？我觉得一个原因是油品这种历史原因造成的，第二个原因，就是启动柴油机的声音实在是太硬汉了。。。
以上就是我认为的，柴油家用车和汽油家用车的对比异同点；
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