3146
到2020年1-5月，行业平均每月只卖出15万辆，换算成将近100家整车企业，平均每月只卖出1500辆！而且除掉了一些一线品牌大品牌所占比例，可以说至少50%的企业每月平均销售不到1000台，在行业升级国四时代，这点销量又谈什么产品升级呢，又怎么去赚取利润呢？
根据中国汽车业协会的数据，1-5月三轮摩托车行业的产销量分别为76.73万辆和77.22万辆，这一数据一方面表明市场容量确实下降，另一方面也表明三轮车行业已经进入一个必须变革的时代！
调整心态预备再战
首先要调整心态，做好销售下滑的准备，对一些车企老板来说，更是要做好企业清算的准备，一个月的销量不到1000台的企业，最好的办法就是考虑如何收回市场欠款，将配套厂的货款结清，然后再考虑下一步做什么生意。
世界上没有永远的旺季生意，也没有永远只赚不赔的买卖，只有对汽车市场有了前瞻的眼光，对市场有了敬畏的心，才有了自己的一席之地！
强强联合整合资源
然后强强联合，整合行业各方资源，做好目前处于弱势地位的配套资源，主要是区域间企业的整合和南北两个方面的整合。
例如重庆片区，一些企业的品牌多达十几个，每一个品牌的销量都不大，然后需要将数量不大的品牌收回，将有限的资源用于技术升级和营销！少品牌经营，为国四车型申报也是一项省钱的妙招！
所面向的群体
夏季当下，丰收的时间也快要来临了，三轮车最大的潜力市场仍然是农村、城镇地区，尤其是货运型三轮，深受农民朋友的喜爱。
一年之计在于“大丰收”，一年一度的丰收时节定然将是三轮车最大的刚需消费所在。
用品牌化、差异化、智能化，来适应当前的生存环境，目前的三轮车企业，还处于十分低端化的发展阶段，从产品开发设计、配套到生产销售，哪一种都不能满足现代化企业的生存！所以，生存下来的企业不仅要管理团队年轻化、专业化，还要对市场进行充分的调研，做好市场的引爆工作。
只有提升团队素质，有新鲜血液加入，才能打造出符合当前市场需求的产品，也只有这样，才能更好的契合消费者的需求。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
