咱们都爱的跳灯，是怎么来的？

俗称的“跳灯”，又名“上揭灯”、或者“隐藏式大灯”，其正确的英文写法是Hidden Headlamp或者Pop-up Headlamps或者Hideaway Headlamps等等，不一而足，总之，全世界不同国家的车迷对此种大灯的称呼可谓是百花齐放。不过，作为一种诞生于1936年、消失于2004年的车头大灯设计形式，在其68年的发展史上，为人类汽车造型的发展填写了浓重的一笔，全球几乎所有的汽车大厂小厂、只要懂生产跑车、会玩车身设计的，几乎都身陷其中，不过偶尔发现，今天被国内吹捧着以“灯厂”自居的Audi及VAG系不知为何缺席了这个时代。

1936年，首款采用隐藏式头灯设计的车型，在Alfa Romeo的8C 2900车系中出现，它就是大名鼎鼎的Alfa Romeo 8C 2900A Berlinetta，此车由宾利法连拿（Pinin Farina）负责执笔设计，开创性地使用了一个机械式开关的隐藏式大灯，当大灯隐藏后，它的流线造型几乎漂亮得令人窒息，此车虽然只生产了六辆，但其收藏价值已经远超普通人可以企及。第二款采用隐藏式大灯设计的是美国Auburn奥本汽车公司在1936年设计的一款名为Cord 810的前轮驱动车型上，它也是美国第一款前轮驱动的汽车，只是比雪铁龙的Traction Avant晚了两年，虽然Cord 810的销量只有区区千余台，但也算是首款大批量生产的隐藏式大灯车型了。至于电动开合式的隐藏大灯车型，首先是美国通用旗下Buick在1938年展出的Y-Job概念车上出现，而电动开合隐藏式大灯的首款量产车则是到1942年才有DeSoto的Custom Sedan和Cabriolet上首次被搭载，两个造型合共生产了8500辆便换代。上述的这些车型就是二战前出现过的隐藏式大灯的车型，虽然不是太受关注，但也起码算是走出了此设计的第一步。

全世界第一款采用隐藏式大灯设计的就是这台爱快的经典8C 2900A Berlinetta，由宾利法连拿设计，开启方式为手动机械式开关。

虽然同为机械式开关的隐藏式大灯，但Cord 810属于真正意义上的量产车，比爱快8C的6辆手工打造版本要多得多，也是首款量产的隐藏式大灯车型。

通用的Y-Job是台概念车，发布于1938年，但没有量产，它是首款采用电动开启方式的隐藏式大灯车型。

1942年上市的DeSoto Custom Sedan和Cabriolet是第一款采用电动开关方式的隐蔽式大灯车型。

二战后，各大车厂都在忙着战后重建，有运动细胞的那些品牌在忙完重建后就开始忙着重新开始赛车，基本无暇顾及量产车或者民用跑车领域的新车型研发，也正是赛车运动的兴起，一批后世被传颂的新一代跑车代言品牌开始如雨后春笋般涌现，而当中最为突出的一位就是Lotus莲花，创始人Colin Chapman哥连卓文除了沉醉于F1等高端赛事外，对于街车的制作和调校也是非常花心思，在1962年推出的第一代Elan（依兰）便是当中最被人关注的一次发力，除了以骨干式车架换来高度轻量化外，由Ron Hickman（罗恩.希克曼）执笔的隐藏式大灯设计拉升到一个“跑车才配用”的视觉高度，也正是从Lotus Elan开始，特别在欧洲地区，此类隐藏式大灯、尤其是向上跳起的开启方式便成为了跑车们设计的又一潮流性指标，同时，也正是美国那种竖式隐藏方式分道扬镳。

1962年发布的Lotus Elan（Type 26）算是二战后最早开始使用的隐藏式大灯的量产车型了。

随着隐藏式大灯设计的多样性，目的都是为了将大灯隐藏起来，但设计师和工程师想出了各种办法令隐藏式大灯更多姿多彩之余，也能充分满足实用性、安全性、和各国的车辆管理法规。所以，根据开启方式的不同，大概能将“隐藏式大灯”设计分为以下这几大类：

垂直隐藏式：常见于美系那些肌肉车，大灯前有个电动盖子打开后出现大灯组，而大灯组一般都是固定式安装的。

此类开灯方式常见于美系的肌肉车，例如这款1971年的克莱斯勒300，开灯时灯罩挪开、露出里面的固定式大灯。

上翻式：常见于欧系、美系、日系的跑车，例如法拉利F40、克尔维特、第一代NSX等等，均采用此种上翻式。

在莲花Elan之后，紧接着的1963年，雪佛兰在第二代Corvette Sting Ray（C2）上开始使用上翻式大灯设计。

半隐藏式：例如Fairlady Z（Z31）的那种设计就属于半隐藏式，平时半盏灯露在盖子下方，开灯时，盖子稍上翻，大灯组升起，这样做的目的是为了高灯闪信号时依然能起作用，无迟滞。

1983年日产推出的300ZX（Z31）使用的就是半隐藏式的大灯设计。

外一种半隐藏式类型，就是类似1970年爱快罗密欧Montreal这样的，开灯时，半截灯罩会转到下方。

“朝天眼”式：这种设计最早见于Lamborghini的Miura上，后来保时捷的928、968均采用类似的设计，不用时，大灯收折后向天上看，打开时直接翻出向前。

最早使用“朝天眼式”跳灯设计的是林宝坚尼的Miura，而此车也是街道MR布局车型的鼻祖。

纵向旋转式：这种开关式至今也只有1968年在Opel GT用过，而且还是手动的，开启式，通过中槽的杠杆进行开关做嘢，但隐藏部分仅为近光灯，常用的远光灯则安置于保险杠上。

发布于1968年的欧宝GT，车身由Erhard Schnell负责设计，虽然关闭大灯时拥有很好的流线造型，但大灯打开后便会影响风阻，所以开灯后最高时速会降低。

收板式：这个设计并不多见，目前记忆中就只有Jaguar XJ220和Vector W8使用这种隐藏大灯方式，其工作原理是将大灯收藏在一块活动盖板之后，需要启动大灯时，盖板放下露出大灯。

图中的Vector W8刚好盖板放下，露出了后面的大灯，

除了上述能归纳为“样式”的隐藏大灯设计外，还有一些比较特别的设计，例如Cizeta V16T上的四盏跳灯的设计、宝马8系（E31）和法拉利288GTO这类追求功能性和快速示警讯号用途而将远光灯放置于外部，隐藏式大灯仅为近光灯的方式，还有类似RX-7（FC3S）的用半透光板解决反应速度的方式，都是很不错的设计。

四盏隐藏式大灯也算是已知数量最多的灯组了，1989年推出的Cizeta Moroder V16T算是最为特色的灯具设计了。

保险杠上有一对远光灯、一对雾灯和一对示宽灯和转向灯，而隐藏起来的只是纯日常照明使用的近光灯。不但可以解决远光示警的反应时间，也可以提高近光灯的高度增加照射范围。

代号E31的BMW 8系轿跑车算是功能性考虑得最为周全的隐藏式大灯设计了，共有两组远光灯，一组在“跳灯组”里，一组在保险杠里，用以加快反应时间。

马自达RX-7（FC3S）的“跳灯”设计也很有特点，关灯时，大灯是朝前的，如果要发出远光示警时，灯光可以从下面的那块半透明片里射出，以保证反应速度。

随着2004年有三辆车结束生产、同时也预示着隐藏式大灯因为不符合ECE汽车安全法规中对行人保护规定，加上结构重量大、制作成本高等一些列原因，隐藏式大灯正式推出了历史舞台，成为全世界所有跑车迷的共同美好回忆，而这三款车分别是：Lotus Esprit、Corvette C5、De Tomaso Guara。

2004年停产的Lotus Esprit V8，说来也巧，二战后的潮流风气由莲花Elan而起，而结束又是由莲花的车型担纲，真有种“站好最后一班岗”的意味。

今天在美国街头仍能见到不少C5在路上跑，其当年的销量可见一斑，不过它也成为美国最后一款拥有“跳灯”设计的跑车。

意大利的De Tomaso Guara，也算是因为意大利人设计而来的隐藏式大灯设计，在繁嚣过后，继续由一辆意大利跑车结束这段历史吧。

本文的最后，借来一段出自油管DtRockstar频道的隐藏式大灯的视频供各位欣赏“跳灯设计”的魅力吧。

视频来自网络，版权归出品方，我们只是搬运工。

文章由易车号作者提供