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“Triaina”是希腊神话中海王波塞冬手中的三叉戟的名字，这款轮毂也因此沿用了5个三叉辐的造型，显得极为美观和高贵。
TE37SL是基于普通版本TE37上改进而来，我们所说的“红章”只在“SL”里才会出现，SL是SuperLights的缩写。
为了对得起“SL”这个名字，它经过了重新设计，有着时下流行的抛光宽边设计，对不少部位进行了再次偷轻；重量方面，18X9.5J的TE37SL轮圈重量为8.2kg，并且在18X10.5J的轮圈规格中，成功减轻400g。
再加上TE37SL所提供的轮圈J值相对多样，也就是说，J值不同，轮圈条幅的线条走向也有所区别，进而说明，如果选择不一样J值的TE37SL款轮圈，其轮圈搭配车辆的整体造型也有所不同。
Enkei的工程师希望把F1轮毂设计中的经验和技术运用到触手可及的民用高性能轮毂中，保证刚性的同时，把轻量化和性价比也要做到极限。
于是EnkeiRacingRPF1诞生了，它的名字代表着“ReplicaFormula1/F1同款”。
RPF1与之前迈凯轮奔驰MP4-24F1赛车使用的镁合金轮毂造型极为相似，采用6对双辐条设计，让RPF1从Enkei的整个产品线中脱颖而出
这种双辐条设计更有利于在弯道、急刹车等极限驾驶工况的应力分散。
在F1中，赛车经常要达到320kph以上的车速，还要高速切弯、“弹跳”于FIA级别路肩，这对轮毂的刚性、强度和材料硬度都有极高的要求。
4个车轮承载着整个车身的重量以及所有下压力的总和，车辆行进中，车轮要承受各种动态应力，这些应力需要在辐条中得到充分的分散，否则如果应力过于集中，很容易超过材料所能承受的极限，轮毂会发生断裂。
轮毂中心也很有讲究，“下沉式”的轮毂中心设计可以提高极限驾驶时的轮毂整体刚性，让形变更小，轮毂也更耐用。
中心孔和PCD孔位平面断崖式的下沉于轮辐，轮辐刚性提升主要体现于弯道中侧向力较大的时候
MAT的全称非常的日本：MostAdvancedTechnology，它把一体铸造轮毂技术和旋压轮辋技术合二为一，进一步提升材料属性和轮毂的强度。这种带有锻造工艺的铸造技术既提高了材料强度，又把成本控制在锻造轮毂之下，让车友真正可以用得起优质的产品。
使用MAT技术制作的轮毂在铸造成型时的宽度比完成时的产品J值要小很多，再通过精密设备将轮辋动态横向延展并进行加压。
WhatisFlowFormingTechnology-KonigWheels
经过MAT处理的轮辋材料属性得到优化，抗压强度大幅提升，足以与锻造轮辋不相上下。优质的轮毂当然有相应的品质保证，EnkeiRPF1不但通过全球公认的JWL，还要通过Enkei自家制定更加严苛的Spec-E标准。
在大多数原厂轮毂上，都可以找到JWL的标志，这是日本政府为了保证车辆安全出台的质量标准。所有在日本贩售的汽车配备的轮毂必须通过JWL测试，否则不得销售。该标准在全球汽车厂商得到广泛应用，是最权威的量产轮毂质量标准之一
相对于JWL标准，Spec-E在坠落碰撞测试中的要求更高，旋转弯曲疲劳和动态径向疲劳的测试周期也高过JWL标准20%。
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BBSRF单片式锻造轮圈，是BBS性价比极高的入门轮圈之一，锻造工艺和极简的设计，17寸的轮圈重量仅仅只有6.5kg。
BBS官方给出的答案是，用纤细的双5幅的设计方式，最大程度减重的同时，让这条轮圈给人的印象十分深刻，并且用单片式的设计和超轻的铝合金锻造工艺，来获得极佳的转向感受。
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