长安汽车这半年：业绩扭亏靠炒股，新能源领域继续掉队

过于依靠单类产品，缺少自主高端品牌，新能源产品孱弱，合资品牌各自为营依然是长安集团难以克服的问题。

近日，长安汽车发布 2020 年半年度业绩预告，预计上半年净利润将达 20 亿 -30 亿元，上年同期为亏损 22.4 亿元，同比增长 189.28%-233.93%。

业绩预告发出后不久，长安汽车 7 月 15 日放量跌停，收报 11.87 元，此后其股价又经历了连续两日的下跌。截止 7 月 21 日收盘，长安汽车才逐渐 “ 收复失地 “，股价涨 1.95%，报收 11.53 元。

不仅股价不稳，销量数据做假、新能源掉队、品牌升级遇挫等问题也在困扰着长安。半年过去，长安汽车自救成功了吗？

业绩扭亏靠炒股

长安汽车业绩扭亏，依靠的并不是核心业务。根据业绩预告，报告期内长安集团三项非经常性损益项目贡献净利约 52.75 亿元：

1. 长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司引入战略投资者，公司放弃增资优先认购权，增加归属于上市公司股东的净利润约 21 亿元；

2.2019 年，长安集团断臂求生，出售了长安 PSA（长安标致雪铁龙汽车有限公司）股权，获净利润约 14 亿元；

3. 通过 2017 年投资的海润基金，间接持有宁德时代股票，上半年赚了约 17.75 亿元。

预盈利本是一个利好消息，但这则报告透露的信息是长安汽车的主营业务尚未实质性好转。“ 盈利 “ 只是因为 “ 炒股 “ 赚了，这与海马、力帆卖房自救倒是如出一辙。“ 扣除非经常性损益项目贡献的利润后，公司净利润亏损幅度是呈扩大趋势，这也可能直接导致长安汽车跌停。“ 华泰证券金融分析师王贤敏对 ZAKER 新闻说。

行业资深分析师丁树雄也表示，“ 特殊时期，不管是投资还是变卖房产，这都是车企自救的一种方式，特殊情况特殊对待，但汽车作为制造产业，靠炒股终归不是良策，要活下去还是要靠产品说话。“

不仅如此，长安汽车的汽车销量数据也成谜。

比如，长安福特官方信息称 2020 年上半年销量同比增长8.7%；而长安汽车公布长安福特销量同比增幅为29.65%；不仅如此，长安汽车表示企业整体 6 月销量同比增长38.1%，而乘联会显示长安汽车 6 月综合销量同比增长仅为25.6%。

“ 大环境式微，长安福特没有理由故意隐瞒自身增长幅度，若长安汽车夸大销量，不仅要承担在证券市场信息造假的风险，也会影响企业信誉。“王贤敏对 ZAKER 新闻解释。

不管具体销量如何，福特的销量一直对长安有很大的影响。对比看同期的长安与福特的汽车销量，可以发现在 2014 年 -2018 年，福特汽车销量的走向严重影响了长安汽车的走向。

对于长安来说，当前的现状就像一个恶性循环。一边是福特、马自达无法为旗下车型提供品牌背书，另一边是长安在加剧福特、马自达品牌的边缘化；长安福特和长安马自达既不能成为长安的有力的左膀右臂，又不能独自发光发热，整个企业陷入卖一台亏一台的境地。

丁树雄也对 ZAKER 新闻强调，“ 长安必须要考虑调整自己的产品结构，不要把一切都寄托在福特身上。“

继续掉队新能源领域

在新能源板块，长安福特毫无建树，似乎至今也没有从 “ 三年没有主打新车上市 “ 的梦魇中走出来。长安福特 2018 年推出了新蒙迪欧插电混动版，2019 年又将排放标准升级为国六，此外在能源动力方面公布一份计划表后，就再无后续。

同样的发展困境表现在整个长安汽车。

2016 年，长安成为中国第一个乘用车年销量突破 100 万辆的中国汽车品牌。但出道即巅峰，后期全新家族设计陷入非议，被批评为 “ 雷克萨斯 · 安 “，其轿车与 SUV 产品比例也判断失误，不仅没有实现产品的高端化突破，反而错失了新能源风口。

2017 年，长安启动了 “ 香格里拉计划 “，声称要在 2025 年前推出 30 余款新能源产品。但从实际产品落地的节奏看，这个计划被搁置太久。自去年底以来，共获得 58.4 亿人民币增资的长安新能源声称能够加快 “ 香格里拉计划 “ 的推进，但在长安汽车最新公示的 60 亿定向投入项目里，并没有看到任何着重推进新能源的项目。

直至目前，长安也没有推出其承诺的新车标、新造型设计、新生产基地。一位长安汽车内部人士在接受 ZAKER 新闻采访时表示“ 长安新能源的平台正在进行中，具体推出时间仍无法透露。“

对此，丁树雄表示，“长安没有落实规划时间表，这是很危险的。2020 年燃油车系列似乎暂时缓过来了，但长安在燃油车市场的增长越快，也意味着与新能源车市场的差距就越大。“

品牌升级遇挫

与吉利、长城汽车并称 “ 自主三强 “ 的长安汽车，除了没有专属的新能源汽车平台，在中高端市场也接近空白。

今年 6 月，曾被给予品牌升级厚望的长安蔚来发生来工商变更，除了注册资本增加到 1.88 亿人民币之外，蔚来汽车创始人李斌卸任该公司董事长，长安蔚来原董事李伟和张洋也已退出，这意味着，“ 长安蔚来 “ 不再 “ 蔚来 “，长安借蔚来冲击高端的梦想破碎。

虽说长安 CS75 PLUS 自上市以来表现一直不错，今年 1-6 月累计销量为 10.69 万辆，是 SUV 细分市场第二名，但它不够高端。

品牌向上靠 10.69 万起的 CS75 PLUS 是不可能的，长安也意识到这个问题，于是长安 UNI 品牌应运而生。虽说今年 6 月首款产品 UNI-T 上市 10 天订单量就突破 2 万辆，证明了其爆款车型的实力，但其 11.39-13.39 万元的定价与长安 CS75、CS75 PLUS 等车型价位存在重叠，不仅价格不符合 “ 高端 “ 的定位，还会引发长安产品线 “ 内部竞争 “。

一名长安汽车代理公关对 ZAKER 新闻表示，“这些年，长安更新换代的产品并没有在外观设计上呈现出应有的新鲜感，动力性能与产品配置也赶不上同期的其他自主品牌竞品，而定价与销售策略上对产品划分不明晰，也造成了长安汽车多款产品内耗。“

此外，丁树雄亦表示，长安真正的问题在于，长安集团下重庆、合肥、河北以及长安福特、长安马自达各个集团之间未形成合力，没有像吉利一样形成内部协同作用，各家资源技术都没有很好利用，品牌升级战也不够成功。

长安其实是有资源有实力的，但它不会利用并整合资源。比如，2019 年长安福特研究院成立并与福特中国共享资源，长安可学习其产品规划、建模结构、车辆项目管理本地化，以缩短产品开发周期。也可学习马自达 “ 将一件事做到极致 “ 的匠人精神，坚持 “ 特色产品 “ 战略，要以差异化战略维护客户，但长安并没有吸收、汲取它合作对象的优势。

而如今，长安汽车需要摸准市场的脉搏，一方面不断加大投入研发，用技术优势打造产品优势，还要加强品牌升级，加速新能源布局，只有燃油车与新能源车以同频前进，双腿走路才是品牌稳健的关键。

ZAKER 新闻出品

文 / 邹心晨

文章由易车号作者提供