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终结流言：汽车怠速伤车，因为会产生积碳！这种说法在“老司机阵营中”传播很广泛，然而没有任何事实依据。怠速不仅不会伤车而且等于“保养”，或者说在前进挡匹配合理的前提下，发动机的转速越低损耗越小；因为燃油动力汽车装备的是「活塞往复式·内燃式热机」，这种机器只要启动就会开始磨损。
内燃式热机有很多种类，其中被普遍认可的是磨损程度相对低一些的「往复活塞式热机」。这种机器同样是通过燃烧产生热能（内能），通过推动活塞在气缸内上下运动“推拉”曲轴运转（输出转矩/动力）的化学发动机。活塞在气缸内的运动必然产生磨损，运转的速度（转速）越高自然磨损越大，同时耗油量也会更高，所以怠速往往要调整到很低的转速标准。
「怠速」指以最低转速（进气量与喷油量）做功，输出的功率能克服发动机空转的阻力，并带动压缩机与发电机等结构运转即可的【动力概念】。保证发动机不熄火才能在挂挡后第一时间走车，说白了怠速就是为了提升通勤效率，同时避免频繁的点火启动造成对蓄电池和启动系统的损伤，而且能带动压缩机持续运转保证冷空调系统可用。
1：冷车原地怠速简称「原地热车」，这种用车方式会过量产生积碳并消耗燃油（会伤车）。因为汽车长时间停放后的机体与防冻冷却液温度会下降，而最佳热效率的温度需要在100℃左右；在没有达到高温标准前，发动机燃烧产生的热能会被低温物体过度吸收。这些本应该转化为扭矩的热能被过度冷却浪费了，所以扭矩就无法满足发动机的正常稳定怠速，ECU只有主动提高转速才能在升温阶段保证稳定。
知识点：发动机油门控制的是节气门，踩油门会让节气门打开的程度加大，也就是进气量的加大。喷油量按照进气量与空燃比14.7:1的比例计算，所以油门是通过“气门”间接控制喷油。进气量与喷油量越大则燃烧产生的热值越高（动力越强），推动曲轴转动的速度也会提升；所以高转速的基础是加大节气门开度与加大喷油量，ECU为了保证油量充足又会在冷启动阶段使用“冷启动喷油系统”加浓喷油。
结果造成了因燃油过多的空燃比失调，混合油气的燃烧状态为「不充分」，碳氢化合物没有充分反应则有部分直接排放，同时反应过程中产生的胶质物、碳颗粒等物质会在气缸燃烧室内和三元催化器中积累，积少成多后发动机会始终处于燃烧不充分的状态。所有冷启动后不应该原地热车，以正常驾驶的高转速才能加速热机，并且通过高压进排气驱离积碳。
2：热车原地怠速不会伤车！因为发动机已经处于最佳热效率的温度标准，此时ECU不会主动加大喷油量，喷油量会按照标准空燃比调整；也就是说热车怠速时也能够充分的燃烧，不会产生积碳。所以长时间怠速并没有问题，只是耗油量还是会很大；主流的1.5升发动机怠速一小时可消耗1~1.5升汽油，2.0T打开空调压缩机后会达到2升每小时左右，所以为了节油减排也不应该长时间怠速。
总结：正确的用车方式为冷启动后直接驾驶，待水温升高到中线后可以适当加大几脚油门，利用更高压力的进排气可以有效驱离积碳。正常怠速不用有任何担心，是否在意耗油量只有自己斟酌了。电动汽车没有怠速概念，停车挂空挡则动力电池不再为电机输出能源；所以混合动力汽车可以在堵车时切换EV模式，插电混动车辆都会有电空调压缩机，纯电怠速的体验同样很理想，就聊这么多了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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