1200
T型发动机如果增压器损坏，拆掉增压器能否当做NA（自然吸气）发动机使用？这种问题真的是屡见不鲜，存在这种疑惑无非是对增压器结构与运行原理的不够了解，Turbo系统可没有那么好拆，同样也基本没有NA改装“T型机”的可能性哦，下面来看一张增压系统的动态运行图片。
涡轮增压器并不是想象中的那么简单，比如NA机型直接外挂一台增压器即可。废气涡轮增压系统的运行原理是依靠内燃机运行过程中产生的高压排气驱动，汽车装备的是「四冲程内燃机」，运行步骤为“进压爆排”；曲轴每运转两轴做功一次，想一想每分钟转速达到3000rpm左右的发动机，其排气压力会有多大？（下图为进压爆排四冲程）
知识点1：涡轮增压发动机的核心在于排气，增压器的废气涡轮要从排气歧管位置引出管路实现驱动。那么拆掉增压器如何处理排气歧管呢？难不成还要给它堵上吗？很显然这是不可以的，所以从这一点即可否定该“T转NA”的可能性。不过这还不是重点，进气系统也是有其特殊性的，因为与废气涡轮连接的还有一组进气系统中的「压缩叶轮」。
知识点2：Turbo发动机的进气同样依靠“吸气”，只是吸入的空气需要经过每分钟数万转的叶轮压缩，在体积变小且氧浓度增加后送入燃烧室实现高强度的富氧燃烧。那么拆掉增压器就需要对进气管路进行改造，但是改造后的发动机会出现各种问题。因为增压器需要防冻冷却液与机油辅助润滑降温，同时ECU计算空燃比是按照富氧标准分析，参数的全部错误可能会让油耗飙升。
不论中大型客货车还是普通家用代步汽车，这些车的增压器没有那么容易坏。比如团队使用的多台车都是T动力，其中有一台车出现过增压失效的情况，普遍认为是增压器损坏，但是在更换两台增压器后问题依旧——最终确定为装备工艺存在瑕疵，导致管路泄压才出现增压效果变差的问题。
剩余的客货车即使里程数十万也没有损坏过增压器，这点可以参考几乎100%装备涡轮增压直喷柴油机的大型货车，这些里程数非常夸张的车辆会定期更换增压器吗？
总结：废气涡轮增压发动机已经非常成熟，故障率很低且使用寿命很长，使用此类车辆无需杞人忧天。至于出现概率性故障也无需放大解读，但正确的处理方式一定是更换总成；否则在中高转速区间不旋转涡轮反倒会成为「进气障碍」，因为此时的负压吸力很大，涡轮只有高速旋转才能实现正压压缩送氧，否则就会影响空气流动的流畅性，这会大幅降低动力并提升耗油量，出现问题要及时检修。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
文章由易车号作者提供
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
