1.04升/百公里超低油耗，丰田才是混动实力派

作为新能源技术的开拓者，20多年以来，一汽丰田汽车在混动技术方面愈发成熟，无论是销量还是技术方面，足以看出丰田混动技术的领先地位。在7月17日西南地区一汽丰田双擎版车型节油比赛中，亚洲龙更是创下了1.04L/100KM的超低油耗，这样惊人成绩，也再一次证实了一汽丰田的双擎车不俗的实力。

这次节油赛活动邀请了众多双擎车车主参与，有的带着一家老小全员出动，甚至还有从云南、昆明赶来的车主。车主的全力配合和积极参与更多的是对一汽丰田品牌的认可与信赖。在比赛过程中，车主们也是使出浑身解数，让油耗没有最低，只有更低。最终油耗成绩为卡罗拉双擎油耗3.96升/百公里亚洲龙双擎1.04升/百公里，荣放双擎3.69升/百公里，比官方公布的数据更低，人不得不佩服双擎车型的油耗！

“混联”双驱动，低油耗强动力

丰田的双擎技术在目前来看，的确是全球最出色的。相较于插电混动以及纯电动车型，双擎版车厢有着非常明显的优势。目前摆在插电混动以及纯电动车型最棘手的依旧是充电问题，充电时长以及充电条件目前也并没有得到完全的解决。显然双擎版车型完全不存在这样的顾虑，“混联”的结构，实现了发动机和电机双驱动，1+1>2，有更强的动力和更低的油耗。

“金三角”动力组合，1+1+1＞3

这次节油比赛的路线是从重庆市北碚缙云山一直到金刀峡，全程74公里，会经过城市道路、高速以及崎岖的山路三种不同的路段。当天我们试驾的车型是拉罗卡双擎版，虽然发动机的爆发力并不强悍，但发动机与电机的组合，搭配上丰田混动专利技术E-CVT变速箱却有了微妙的“化学反应”，在车身的速度提起来后，能感受到强劲的动力，中段超车也是轻轻松松，值得一提的是，油电配合衔接十分平顺，丝毫没有切换感，整个过程的操控驾驶体验非常好。即便面对我们路况复杂的山城重庆，卡罗拉双擎版也能游刃有余的驾驭。

双擎双周期，细分市场与性价比两手抓

此外，大众在买车时，除了前期购买的成本，也必须要考虑到后期的使用成本。丰田的双擎双周期，相对来讲也算是给消费者的一颗定心丸。在双周期（购买周期和使用周期）方面，一汽丰田的双擎版车型有着明显的优势，从A级车型卡罗拉、中大型轿车亚洲龙、SUV产品RAV4荣放再到MPV车型威尔法，完全满足各个层面的用户选购。不仅如此，双擎车相较于我们的纯燃油车，的确是更加的省油，在后期使用方面成本更低，更具性价比。在价格与经济性权衡对比下，一汽丰田双擎车型的确更深得人心。

目前丰田混动销量已突破1500万辆，"双擎家族"普及到各层面的消费群体，并且进行后期成本控制，相对传统燃油车，性价比也是不言而喻，也让双擎版车型更具市场竞争力。TNGA架构下的车型技术先进、配置丰富、性能还稳定，也难怪受到众多车主的青睐。