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摘要：汽车高速如何驾驶节油，瞬时油耗概念，平均转速与巡航驾驶，车速控制与安全。汽车如何驾驶才能节油？解析此问题需要了解一项基础知识：是什么决定油耗？标准答案为【行驶阻力】，汽车的重量肯定会影响油耗，但在重量以外则是「风阻」影响最大。所谓风阻其实是一种错误的定义，其概念并不是流动的风吹动汽车形成的阻力，而是无死角环绕在地表的空气形成的阻力；汽车行驶中的风阻指不断推动空气被消耗的功率，下面再来了解一下功率的概念。
「功率」可理解为发动机每分钟做功的频率，或者理解为每分钟输出扭矩的次数。扭矩代表力量，单位时间内输出力量的频率越高则车辆获得的“动能”就越大，行驶的速度自然也就越高。扭矩×转速÷9549＝功率。燃油动力汽车产生扭矩的基础是燃烧燃油，以产生的热能转化为动能，喷油量与进气量越大则产生的扭矩越大，同时功率也就会越高——什么决定了扭矩的大小呢？
知识点：汽车油门并不直接控制喷油量，而是通过控制「节气门」开度调整进气量。燃油按照“14.7:1”的理论空气燃料比，以进气量的多少调整喷油量的大小。说白了油门其实应该是“气门”，通过节气门进气量的调整决定扭矩大小——扭矩的大小直接决定转速高度，因为扭矩动能推动的是活塞，活塞连接的是曲轴，曲轴的转速就是发动机的转速。大扭矩的推动力强则转速高，反之是不是可以说【转速高＝进气量与喷油量的提高】呢？
02行驶阻力&瞬时油耗
汽车什么时候的行驶阻力最大？答案：起步与加速时阻力最大！因为起步时车辆为静态，在没有任何惯性作用力的帮助下，车辆变成动态是依靠“大量喷油·推车辆”移动。所以起步时总需要较高的转速才能有效加速，而高转速等于高油耗。
同理，汽车在允许行驶时面对的风阻系数是相对固定不变的，可以理解为行驶1米撞开固定立方米的空气；但是在加速时等于以更快的速度撞开更多的空气，行驶阻力自然更大——阻力克服的是发动机输出功率，也就是发动机每次输出的扭矩等被风阻抵消了一部分；想要加速就要提高转速以升高输出功率，以多出的部分克服多出的阻力实现车辆加速，提高转速加速自然油耗也会很高。
03阶段滑行&平均转速
加速后减速滑行，之后再加速能节油吗？带档滑行可以做到「零喷油」，如果加速后的滑行距离足够长的话，阶段的加减速是可以实现节油的。但汽车在滑行时是一道“减法”，各种行驶阻力仍然存在，但是车辆已经失去了动力，所以车辆减速的效率会很高，通俗的说就是滑行距离会很短。减速滑行时假设能够实现20秒零喷油，但是再加速时可能要用更长的时间，以比巡航驾驶低转速标准高一倍的时间加速，这样还能省油吗？
假设巡航驾驶的平均转速为2000rpm，以上述方式阶段性调整车速的平均转速可能会达到2300/2500rpm区间，整体的喷油量实际是更大的。所以汽车想要节油就要避免频繁的加减速，最理想的状态是低转速巡航。而且频繁加减速是很危险的高速通勤方式，会造成其他车辆无法准确识别前车意图，被追尾的概率会很高哦——就聊这么多了。
编辑：天和Auto
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