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摘要：CVT变速器的优缺点，使用寿命，装备CVT的车辆应该如何选择。解析基础：CVT_continuouslyvariabletransmission，准确释义为「连续可变传输·自动变速器」，俗称为无级变速器。广义层面的无级变速是一种概念而不特指某一种机型，因为利用超高转速发动机与单速减速匹配的新能源汽车也能够实现CVT，而且耐用性极高；狭义层面的CVT指【带轮钢带】传动结构的变速器，以入门级汽车和日系汽车为代表。
01优缺点_概述
CVT变速器依靠「带轮钢带组合」实现传动比变化，其运行原理为通过液压力控制两组夹角可变的锥形轮，锥轮在两端夹住钢带、夹角的同步变化等于改变了钢带的传动角度。这里所谓的角度就是“前进挡·档位”的概念，而夹角每一点点的细微变化都等于一个前进挡——数字可以无限大也可以无限小，所以这种结构就等于有无数档位。而且在变档过程中不用切断发动机输出的动力，所以升档过程会非常的平顺，这是CVT的绝对优点。
缺点：
1：由于锥轮钢带的结合无法分离（基于AT/DCT单向离合功能区分定义），结果会造成CVT汽车滑行减速时会有明显的拖拽感，状态等于「发动机制动·减速」。其次在车速下降到25/35km/h区间后，这种制动力又会消失；所以CVT所谓的换挡平顺仅仅在于加速升档过程中，降档减速时的顿挫感是相当明显且无法解决的通病。
2：钢带与锥轮的物理接触本质为滚动摩擦，但是在大扭矩输出的瞬间必然存在「滑动摩擦」，概念是两者之间的“打磨”（和磨刀是一个道理）。为了减少磨损则需要要CVT有充足的润滑，但是变速箱油在低温环境中冷启动时的流动性很差，启动后的短时间内无法形成有效润滑。
于是则需要以错误的“原地热车”方式，通过暖温器加热变速器油，通过短则一两分钟长则10分钟左右的加热，在能够实现润滑后才允许正常升档驾驶；而原地热车会大幅增加喷油量，同时还存在冷启动加浓喷油-燃烧不充分的问题，尾气排放也是比较夸张的。所以从节油减排的角度分析应该淘汰CVT，或者像化油器一样直接禁止生产。
02使用寿命
普通钢带_15万公里左右加强钢链_20万公里上下决定CVT总成使用寿命的核心为「锥轮钢带」，因为这种机器的制造成本虽然低，但是对工艺的要求是比较高的。大修后的CVT稳定性会很差，结果造成这种机器往往是只换不修。所以钢带的使用寿命决定了CVT的寿命，普通的“齿片钢带”会在15万公里左右后出现严重问题，在使用过程中会逐渐加大磨损程度而出现“丢转”。
「丢转」概念为发动机高转速输出高功率，理论上车辆应该能够正常高速驾驶；但是因钢带与锥轮的滑动摩擦程度加大，在传动过程中因为打滑而损耗掉过多的动力。结果必然是发动机高转速运行输出的动力没有问题，但是通过变速器后输出到的车轮的功率就会大打折扣。有些装备CVT的汽车在行车时的120km/h巡航转速只要3000rpm，但随着磨损程度的加大会逐渐提高到4000rpm左右。
丢转转速升高会缓缓地加大，以至于很少高速通勤的车辆用户不一定能感受到；至于对动力的影响实际也难以察觉，因为装备CVT变速器的车辆动力普遍很弱，再弱一些则可能会被误认为汽车“老化”所致。这种理解是普遍存在的，如果接触维修市场比较多的话。这就是CVT变速器的优缺点，如果说优点多于缺点则为「瑕不掩瑜」，但CVT很显然是“瑜不掩瑕”；所以装备CVT的车辆只适合选择5/8万级的入门级汽车，再高就没有任何意义了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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