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据日本消息人士说，今年秋天本田CBR600RR将迎来一次重大的更新，这可能是CBR600RR的最后一次狂欢，因为既要满足越来越严格的排放限制，又要造出经济高效的600cc四缸发动机，太难了...
2021年车型的关键视觉变化据说是一个新的外壳整流罩设计，应该会才考CBR1000RR的外形，更符合空气动力学的要求
本田CBR1000RR
不过CBR600RR 依然可以很好的识别，它将保留当前车型的座椅下排气布局。因为这款车型的车架和后悬挂设计时就考虑到了这种布局，而且由于这些主要的机械部件被认为会被带到2021车型上，所以转向腹部或侧置式排气设计就没有什么意义了。
虽然许多机械零件被认为是被遗留下来，由于其电子设备的大规模升级，下一个CBR600RR应该仍然是一个非常不同的车型。新的惯性测量装置是这些变化的关键，包括倾斜感应、牵引力控制和转弯ABS。
在性能方面，2021款车型的马力预计在115马力左右，尽管为了提高排放性能和延长车型寿命做了一些调整，但与现款车型大致相同。
CBR600RR
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最后一次CBR600RR？
虽然碳排放的改善将使CBR600RR在某些国家的使用寿命延长几年，但这些改进并不足以将该车带回欧洲市场，而这一发动机与底盘一起，可追溯到2007年车型，要符合欧5排放法规，成本可能不是本田或者说市场愿意接受的！
对于小型、高转速、高性能的发动机来说，如果不增加昂贵的技术，就很难达到欧5排放标准。目前的CBR600RR和铃木的GSX-R600在2018年从欧洲市场上消失，无法满足欧4法规，川崎的ZX-6R和雅马哈的YZF-R6成为欧洲仅存的600级超级运动车型。
JC君：
根据本田的以往作风，设计和制造一款全新的CBR600RR，能够满足最新的欧洲排放法规，显然是不可行的，毕竟欧洲市场也在萎缩，而研发成本又太高，这种毫无未来的方案本田应该不会做
当年为了进入欧美巡航市场，开发开发入门巡航车型，但是因为市场的空间和针对巡航车开发的v缸平台成本过高，还要达到排放标准，索性就直接用自家500cc 直列双缸的成熟平台，做了rebel 500，也就是国内发布的CM500车型，可以看出，本田还是很注重控制成本的！
因此，据日本消息来源说，2021年的CBR600RR将可能是最后一个了...
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