“干货”​减速时有没有 Chain Pull 效应？

除了加速的时候 Chain Pull 效应会对车辆产生影响，减速时同样也有。减速并不一定是制动，也可以是收油或降档。

在减速(收油)时，由于后轮上大牙盘的转速相对而言高于小牙盘，此时小牙盘(连同发动机)就会被大牙盘拽着转，导致链条的下侧被拉紧，由于发动机内部较大阻力，发动机制动力又会快速减慢后轮转速，形成发动机制动。此时，后轮上这股制动的拖拽力将导致后减震器行程被压缩。其程度由 Chain Pull Angle γ 来决定。(如下图)

以上这种恼人的反应，可以通过后减震器的阻尼来吸收。其次，平稳的收开油门也会对舒适性有较大帮助。

在降挡时，由于发动机制动力的突然升高，导致后轮突然地与地面产生向后的力，这股力快速地压缩后减震器。此时，后轮便有了抬起离开地面的趋势，车身也有向下沉的趋势。其程度取决于簧上及簧下质量的质量对比。但很显然，簧上质量肯定远远大于簧下，因此多数情况下都有腾空的趋势。待其再次落地，则会进一步压缩后减震器。

主动刹车时(后刹)，相同的现象同样会发生。通常后刹卡钳被固定在后摇臂上，在制动时后轮产生向后的制动力，它也会压缩后减震器，其程度由 Brake Pull Angle λ 来决定(如下图)。其作用，不因后刹卡钳固定在后摇臂的位置而改变。

这也是为什么我们之前说，制动时如果先带一下后刹，车辆可以停得更稳、俯仰更少的原因。压缩的后减震器可以减缓轴荷向前的转移，提高舒适性。

至于前刹，目前量产车上常见的伸缩式前减震结构则不会受到过多影响，它将以正常的幅度压缩。

以上就是减速时 Chain Pull 效应给车身姿态，车辆的 attitude 带来的影响。

｜讨论题：

Brake Pull Angle 如何翻译？

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